フランスの重型ディーゼル艦隊は 差点ロックメカニカル解き放たれ 回転時 抵抗は解き放たれたロックコマンドにもかかわらず高いままです

切断された指示器は,常に軸が機械的に自由であることを意味しません.

フランスで運行されている重量ディーゼルトラックには,低速で特異的な苦情がある可能性があります.しかし,車両はまだ厳しいヤードマニュアルの間に重さを感じ,タイヤスクルーは目立つままです.

ターニング中にエンジンの負荷が増加するため,技術者はまず燃料供給,トランスミッションの動作,ブレーキ抵抗を調査する.しかし,ロック差分を装備した車両では,より有用な質問はメカニカルロックコンポーネントが実際に解き放たれている.

制御コマンドと物理的な軸の状態は2つの別々の段階です.

正常な車輪速度差を防ぐために差分ロックがあります

ターン中に,左と右の駆動ホールは異なる距離を移動します.

オープン・ディフェリエンシャルにより,車輪は異なる速度で回転する.

差点ロックが起動すると:

コントロールコマンド → 動作装置 → 鍵付けメカニズム → 軸部品 → 輪速差が制限されています

牽引力が低い表面では便利です

車両が通常の道路または庭運転に戻ると,ロックが解けられ,軸が再び異なる車輪速度に対応できる.

コマンドオフは機械的な解放を確認しません.

ダッシュボードの指示は,要求された制御状態またはアクチュエータスイッチ状態を示すことができる.

必ずしも証明するものではありません.

• スライドカーブが完全に戻った場合
• 犬のクラッチが離れている場合
• パネムや水圧が完全に解消された場合
• 内部コンポーネントがモントを運ぶことがなくなった場合

不完全な放出の原因には,次のことが含まれる.

• スライン・ロード
• 機械的な粘着
• 汚染されたアクチュエータ機構
• 不完全なアクチュエータ移動
• 損傷した回転スプリング
• 動力ラインの回転です

特定設計は診断前に確認されなければならない.

転向 する こと は,誤り を 明らかに する 最良 の 条件 です

前方直線 で 運転 する と,両 駆動 輪 が 同じ 速度 で 回る の で,症状 が 比較的 少なく なる こと が あり ます.

曲がりくねりで

外輪は高速化が必要 → 差差は速度差を許すべき → 鍵は部分的に開いている → タイヤのスクーブと軸抵抗の増加

燃焼とターボチャージャーの動作が正常であるにもかかわらず,エンジンはより高い負荷を示します.

これは低速マニュアリングを有用な比較条件にします

フランス艦隊のメンテナンスは 指揮と軸行動を比較すべきだ

使用可能な検査領域には,以下のものが含まれる.

• ディフェリエンシャルロックコマンド
• 動作装置の移動
• 機械的な放出
• 車輪の速度に関する動作
• パネムや水力による供給
• 軸の騒音
• 制御された操縦中にタイヤをスクロールすること

試験は車両の安全手順に従って行われ,持ち上げられた車両やサポートされていない車両で不安全な操作を伴うべきではありません.

この 方法 は,ブレーキ の 引力 と は なぜ 異なっ て い ます か

ブレーキ抵抗は車輪端のブレーキ部品に摩擦を引き起こします

差点ロック問題は,軸が回転中に自然に発生すべき速度差を制限しているため抵抗を生む.

両方ともエンジンの負荷を増やすことができますが 機械的な経路は異なります

産業 持ち帰り

現代の診断は,まず制御コマンドを読み取りますが,駆動装置の部品は物理的な検証が必要です.

フランスの重荷艦隊では,有用な区分は以下の通りである.

差点ロック 停止命令

対して

差点ロックを機械的に解き放つ

インジケーターが変化した状態の後も回転抵抗が高いままである場合,技術者はディーゼルエンジンを責める前に軸の実際の機械状態を確認する必要があります.

よくある質問

指示灯が切れた後も 差点ロックが機械的に作動できるのか?

設計と欠陥状態に応じて 制御状態は 機械的なロック部品が完全に解き放たれる前に 変化する可能性があります

ターン中にエンジン負荷を増やすことができるか?

そうです 普通の車輪の速度差を制限すると タイヤのスクロールと 駆動線の抵抗が増加します