ফরাসি হেভি ডিজেল ফ্লিট রিভিউ ডিফারেনশিয়াল-লক মেকানিক্যাল রিলিজ যখন টার্নিং রেজিস্ট্যান্স বেশি থাকে লক কমান্ড ডিসএনগেজড থাকা সত্ত্বেও

একটি ডিসএনগেজড ইন্ডিকেটর সবসময় বোঝায় না যে এক্সেল মেকানিক্যালি ফ্রি

ফ্রান্সে চলাচলকারী হেভি ডিজেল ট্রাকগুলিতে একটি নির্দিষ্ট লো-স্পিড অভিযোগ দেখা দিতে পারে: ডিফারেনশিয়াল-লক ইন্ডিকেটর স্বাভাবিকভাবে বন্ধ হয়ে যায়, তবুও গাড়িটি টাইট ইয়ার্ড ম্যানুভারের সময় ভারী মনে হয় এবং টায়ার স্ক্রাব লক্ষণীয় থাকে।

টার্নিংয়ের সময় ইঞ্জিন লোড বৃদ্ধি পাওয়ায়, টেকনিশিয়ানরা প্রথমে ফুয়েল ডেলিভারি, ট্রান্সমিশন আচরণ বা ব্রেক ড্র্যাগ তদন্ত করতে পারেন। তবে, লকিং ডিফারেনশিয়াল সজ্জিত যানবাহনে, আরও দরকারী প্রশ্ন হতে পারে যেমেকানিক্যাল লকিং কম্পোনেন্টগুলি আসলে ডিসএনগেজড হয়েছে কিনা.

কন্ট্রোল কমান্ড এবং ফিজিক্যাল এক্সেল কন্ডিশন দুটি পৃথক পর্যায়।

ডিফারেনশিয়াল লক স্বাভাবিক হুইল-স্পিড পার্থক্য প্রতিরোধ করার জন্য বিদ্যমান

একটি টার্নের সময়, বাম এবং ডান ড্রাইভ হুইল বিভিন্ন দূরত্ব অতিক্রম করে।

একটি ওপেন ডিফারেনশিয়াল হুইলগুলিকে বিভিন্ন গতিতে ঘোরার অনুমতি দেয়।

যখন ডিফারেনশিয়াল লক এনগেজ হয়:

কন্ট্রোল কমান্ড → অ্যাকচুয়েটর নড়ে → লকিং মেকানিজম এক্সেল কম্পোনেন্টগুলিকে সংযুক্ত করে → হুইল-স্পিড পার্থক্য সীমাবদ্ধ হয়

এটি লো-ট্র্যাকশন সারফেসে দরকারী হতে পারে।

একবার গাড়িটি স্বাভাবিক রাস্তা বা ইয়ার্ড অপারেশনে ফিরে এলে, এক্সেলকে আবার বিভিন্ন হুইল স্পিড সামঞ্জস্য করার জন্য লকটি অবশ্যই রিলিজ করতে হবে।

কমান্ড অফ মেকানিক্যাল রিলিজ নিশ্চিত করে না

একটি ড্যাশবোড ইন্ডিকেটর অনুরোধ করা কন্ট্রোল স্টেট বা অ্যাকচুয়েটর-সুইচ স্টেট দেখাতে পারে।

এটি অপরিহার্যভাবে প্রমাণ করে না যে:

• স্লাইডিং স্লিভ সম্পূর্ণরূপে ফিরে এসেছে;
• ডগ ক্লাচ আলাদা হয়েছে;
• নিউম্যাটিক বা হাইড্রোলিক চাপ সম্পূর্ণরূপে রিলিজ হয়েছে;
• বা অভ্যন্তরীণ কম্পোনেন্টগুলি আর টর্ক বহন করছে না।

অসম্পূর্ণ রিলিজের সম্ভাব্য কারণগুলির মধ্যে অন্তর্ভুক্ত থাকতে পারে:

• স্প্লাইন লোডিং;
• মেকানিক্যাল স্টিকিং;
• দূষিত অ্যাকচুয়েটর মেকানিজম;
• অসম্পূর্ণ অ্যাকচুয়েটর ট্র্যাভেল;
• ক্ষতিগ্রস্ত রিটার্ন স্প্রিংস;
• বা ড্রাইভলাইন উইন্ড-আপ।

নির্দিষ্ট ডিজাইন ডায়াগনোসিসের আগে যাচাই করা উচিত।

টার্নিং হলো ফল্ট প্রকাশ করার সেরা শর্ত

সোজা সামনে চালানো তুলনামূলকভাবে কম উপসর্গ তৈরি করতে পারে কারণ উভয় ড্রাইভ হুইল একই রকম গতিতে ঘোরে।

একটি টাইট টার্নের সময়:

বাইরের হুইলের উচ্চ গতির প্রয়োজন → ডিফারেনশিয়ালকে গতির পার্থক্য অনুমতি দিতে হবে → লক আংশিকভাবে এনগেজড থাকে → টায়ার স্ক্রাব এবং এক্সেল রেজিস্ট্যান্স বৃদ্ধি পায়

এর ফলে ইঞ্জিন উচ্চ লোড দেখাতে পারে যদিও কম্বাশন এবং টার্বোচার্জার আচরণ স্বাভাবিক থাকে।

এটি লো-স্পিড ম্যানুভারিংকে একটি দরকারী তুলনামূলক শর্ত করে তোলে।

ফরাসি ফ্লিট রক্ষণাবেক্ষণে কমান্ড এবং এক্সেল আচরণের তুলনা করা উচিত

দরকারী পরিদর্শন ক্ষেত্রগুলির মধ্যে অন্তর্ভুক্ত থাকতে পারে:

• ডিফারেনশিয়াল-লক কমান্ড;
• অ্যাকচুয়েটর ট্র্যাভেল;
• মেকানিক্যাল রিলিজ;
• হুইল-স্পিড আচরণ;
• নিউম্যাটিক বা হাইড্রোলিক সরবরাহ;
• এক্সেল নয়েজ;
• এবং নিয়ন্ত্রিত ম্যানুভারিংয়ের সময় টায়ার স্ক্রাব।

পরীক্ষাগুলি গাড়ির সুরক্ষা পদ্ধতি অনুসরণ করা উচিত এবং উত্তোলন করা বা অসমর্থিত যানবাহনে অনিরাপদ অপারেশন জড়িত করা উচিত নয়।

এটি ব্রেক ড্র্যাগ থেকে কেন ভিন্ন

ব্রেক ড্র্যাগ একটি হুইল-এন্ড ব্রেকিং কম্পোনেন্টে ঘর্ষণ তৈরি করে।

একটি ডিফারেনশিয়াল-লক সমস্যা রেজিস্ট্যান্স তৈরি করে কারণ এক্সেল টার্নের সময় স্বাভাবিকভাবে যে গতির পার্থক্য হওয়া উচিত তা সীমাবদ্ধ করে।

উভয়ই ইঞ্জিন লোড বাড়াতে পারে, তবে মেকানিক্যাল পথগুলি ভিন্ন।

ইন্ডাস্ট্রি টেকঅ্যাওয়ে

আধুনিক ডায়াগনস্টিকস প্রায়শই প্রথমে কন্ট্রোল কমান্ড পড়ে, তবে ড্রাইভট্রেন কম্পোনেন্টগুলির জন্য এখনও ফিজিক্যাল ভেরিফিকেশন প্রয়োজন।

ফরাসি হেভি-ডিউটি ফ্লিটগুলির জন্য, একটি দরকারী পার্থক্য হল:

ডিফারেনশিয়াল লক কমান্ড অফ

বনাম

ডিফারেনশিয়াল লক মেকানিক্যালি রিলিজড।

যখন ইন্ডিকেটর স্টেট পরিবর্তন হওয়ার পরেও টার্নিং রেজিস্ট্যান্স বেশি থাকে, তখন টেকনিশিয়ানদের ডিজেল ইঞ্জিনকে দোষারোপ করার আগে এক্সেলের প্রকৃত মেকানিক্যাল অবস্থা যাচাই করা উচিত।

FAQ

ইন্ডিকেটর বন্ধ হওয়ার পরেও কি একটি ডিফারেনশিয়াল লক মেকানিক্যালি এনগেজড থাকতে পারে?

হ্যাঁ। ডিজাইন এবং ফল্ট কন্ডিশনের উপর নির্ভর করে, মেকানিক্যাল লকিং কম্পোনেন্টগুলি সম্পূর্ণরূপে রিলিজ হওয়ার আগে কন্ট্রোল স্টেট পরিবর্তিত হতে পারে।

এটি কি টার্নের সময় ইঞ্জিন লোড বাড়াতে পারে?

হ্যাঁ। স্বাভাবিক হুইল-স্পিড পার্থক্য সীমাবদ্ধ করা টায়ার স্ক্রাব এবং ড্রাইভলাইন রেজিস্ট্যান্স বাড়াতে পারে।