Le flotte di diesel pesanti francesi esaminano il rilascio meccanico del blocco differenziale quando si gira La resistenza rimane elevata nonostante un comando di blocco disattivato

Un indicatore disattivato non significa sempre che l'asse sia meccanicamente libero

I camion diesel pesanti che circolano in Francia possono presentare un problema specifico a bassa velocità: l'indicatore di blocco del differenziale si spegne normalmente,Eppure il veicolo si sente ancora pesante durante le manovre di cortile strette e lo scrub dei pneumatici rimane evidente.

Dato che il carico del motore aumenta durante la svolta, i tecnici possono prima indagare sulla distribuzione del carburante, sul comportamento della trasmissione o sulla resistenza dei freni.La domanda più utile potrebbe essere se lai componenti di bloccaggio meccanici si sono effettivamente staccati.

Il comando di comando e la condizione fisica dell'asse sono due fasi separate.

Il blocco del differenziale impedisce la normale differenza di velocità della ruota

Durante una curva, le ruote motrici sinistra e destra percorrono distanze diverse.

Un differenziale aperto consente alle ruote di ruotare a velocità diverse.

Quando il blocco del differenziale si attiva:

comando di comando → movimento dell'attuatore → coppia del meccanismo di blocco dei componenti dell'asse → differenza di velocità delle ruote è limitata

Questo può essere utile su superfici a bassa trazione.

Una volta che il veicolo è tornato al normale funzionamento su strada o in cortile, la serratura deve essere rilasciata in modo che l'asse possa nuovamente accogliere diverse velocità delle ruote.

Disattivazione non conferma rilascio meccanico

Un indicatore del cruscotto può indicare lo stato di comando richiesto o lo stato dell'interruttore dell'attuatore.

Non dimostra necessariamente che:

• la manica scorrevole è completamente ricostituita;
• la frizione per cani si è staccata;
• la pressione pneumatica o idraulica è completamente rilasciata;
• o i componenti interni non trasportano più coppia.

Le possibili cause di rilascio incompleto possono includere:

• carico di spline;
• adesione meccanica;
• meccanismi di azionamento contaminati;
• movimento incompleto dell'attuatore;
• molle di ritorno danneggiate;
• o di trasmissione.

Il progetto specifico deve essere verificato prima della diagnosi.

La conversione è la migliore condizione per rivelare il difetto

Guidare dritto può causare relativamente pochi sintomi perché entrambe le ruote motrici ruotano a velocità simili.

Durante una curva serrata:

La ruota esterna ha bisogno di una velocità maggiore → Il differenziale dovrebbe consentire una differenza di velocità → Il lucchetto rimane parzialmente attivo → La gomma si scrubba e la resistenza dell'asse aumenta

Il motore può quindi mostrare un carico più elevato anche se la combustione e il comportamento del turbocompressore sono normali.

Questo rende la manovra a bassa velocità una condizione di confronto utile.

La manutenzione della flotta francese dovrebbe confrontare il comportamento del comando e dell'asse.

Le aree di ispezione utili possono includere:

• comando di blocco differenziale;
• spostamento dell'attuatore;
• rilascio meccanico;
• comportamento della velocità delle ruote;
• alimentazione pneumatica o idraulica;
• rumore dell'asse;
• e la pulizia dei pneumatici durante le manovre controllate.

Le prove dovrebbero essere effettuate secondo le procedure di sicurezza del veicolo e non dovrebbero comportare un funzionamento non sicuro su veicoli sollevati o senza supporto.

Perché questo è diverso dall'attrazione del freno

La resistenza del freno crea attrito a un componente di frenatura della ruota.

Un problema di blocco differenziale crea resistenza perché l'asse limita la differenza di velocità che dovrebbe verificarsi naturalmente durante una curva.

Entrambi possono aumentare il carico del motore, ma i percorsi meccanici sono diversi.

Industria

Le moderne diagnostiche spesso leggono prima i comandi di controllo, ma i componenti del gruppo motore richiedono ancora una verifica fisica.

Per le flotte pesanti francesi, una utile distinzione è:

Blocco differenziale a comando spento

contro

Blocco differenziale rilasciato meccanicamente.

Se la resistenza alla rotazione rimane elevata dopo il cambio di stato dell'indicatore, i tecnici devono verificare le condizioni meccaniche effettive dell'asse prima di attribuire la colpa al motore diesel.

Domande frequenti

Un blocco differenziale può rimanere attivato meccanicamente dopo che l'indicatore si spegne?

A seconda della progettazione e delle condizioni di guasto, lo stato di controllo può cambiare prima che i componenti meccanici di blocco si liberino completamente.

Può aumentare il carico del motore durante le curve?

Limitare la normale differenza di velocita' delle ruote puo' aumentare la resistenza della gomma e della trasmissione.