Francuskie ciężkie silniki wysokoprężne przeglądają mechaniczne rozluźnianie blokady różnicowej przy skręcie opór pozostaje wysoki pomimo odłączonego polecenia blokady

Wyłączony wskaźnik nie zawsze oznacza, że oś jest mechanicznie wolna

Ciężkie ciężarówki z silnikiem wysokoprężnym działające we Francji mogą wykazywać szczególne zaburzenia niskiej prędkości: wskaźnik blokady różnicowej wyłącza się normalnie,Mimo to pojazd nadal czuje się ciężki podczas ciasnych manewrów podwórkowych i szorowanie opon pozostaje zauważalne.

Ponieważ obciążenie silnika zwiększa się podczas skrętu, technicy mogą najpierw zbadać dostarczanie paliwa, zachowanie skrzyni biegów lub opór hamulcowy.bardziej przydatne pytanie może być, czyMechaniczne elementy zamykające faktycznie odłączyły się.

Wymagania dotyczące sterowania i stan fizyczny osi to dwa oddzielne etapy.

Zablokowanie różnicy istnieje, aby zapobiec normalnej różnicy prędkości koła

Podczas zakrętu lewe i prawe koła napędowe poruszają się na różne odległości.

Otwarty różnik umożliwia obrót kół o różnej prędkości.

Po uruchomieniu blokady różnicowej:

Polecenie sterowania → ruchy siłownika → mechanizm blokowania łączy elementy osi → różnica prędkości koła jest ograniczona

Może to być przydatne na powierzchniach o niskiej trakcji.

Po przywróceniu pojazdu do normalnej jazdy drogowej lub na podwórku, blokada musi zostać zwolniona, aby oś mogła ponownie przystosować się do różnych prędkości kół.

Wyłączenie polecenia nie potwierdza mechanicznego uwolnienia.

Wskaźnik deski rozdzielczej może wyświetlać żądany stan sterowania lub stan przełącznika siłowego.

Nie jest to konieczne do udowodnienia, że:

• obudowa przesuwna jest całkowicie odwrócona;
• sprzęgło dla psów oddzieliło się;
• ciśnienie pneumatyczne lub hydrauliczne zostało całkowicie uwolnione;
• lub wewnętrzne elementy nie przeprowadzają już momentu obrotowego.

Możliwe przyczyny niepełnego uwalniania mogą obejmować:

• obciążenie splinem;
• przyklejanie mechaniczne;
• zanieczyszczone mechanizmy siłownicze;
• niepełne przemieszczenie siłownika;
• uszkodzone sprężyny zwrotne;
• lub przewodu napędowego.

Przed rozpoznaniem należy zweryfikować specyficzny projekt.

Najlepszym sposobem ujawnienia winy jest odwrócenie się

Prowadzenie samochodu prosto przed siebie może wywoływać stosunkowo niewielkie objawy, ponieważ oba koła napędowe obracają się z podobną prędkością.

Podczas skrętu:

Koło zewnętrzne wymaga większej prędkości → różnik powinien umożliwiać różnicę prędkości → Zamknięcie pozostaje częściowo zaangażowane → Ogrzewanie opon opon i zwiększenie oporu osi

Wówczas silnik może wykazywać większe obciążenie, mimo że działanie spalania i turbosprężarki są normalne.

Dzięki temu manewrowanie z niską prędkością jest przydatnym warunkiem porównawczym.

Wsparcie floty francuskiej powinno porównywać zachowanie dowództwa i osi

Przydatne obszary inspekcji mogą obejmować:

• polecenie blokowania różnicowego;
• przemieszczanie się siłownika;
• mechaniczne uwolnienie;
• zachowanie prędkości koła;
• zasilacz pneumatyczny lub hydrauliczny;
• hałas osi;
• i oczyszczania opon podczas kontrolowanych manewrów.

Badania powinny być przeprowadzane zgodnie z procedurami bezpieczeństwa pojazdów i nie powinny obejmować niebezpiecznej pracy na pojazdach podniesionych lub bez wsparcia.

Różnica między tym a przeciąganiem hamulca

Odporność hamulca powoduje tarcie na końcowym części hamulcowej koła.

Problem z blokowaniem różnicy powoduje opór, ponieważ oś ogranicza różnicę prędkości, która powinna wystąpić naturalnie podczas zakrętu.

Obie mogą zwiększać obciążenie silnika, ale ścieżki mechaniczne są inne.

Przemysł na wynos

Nowoczesna diagnostyka często odczytuje najpierw polecenia sterowania, ale komponenty układu napędowego nadal wymagają fizycznej weryfikacji.

Dla francuskich flot ciężkich użyteczne jest następujące rozróżnienie:

Zamknięcie różnicowe

W przeciwieństwie

Zamykanie różnicowe mechanicznie uwolnione.

Jeżeli opór obrotowy pozostaje wysoki po zmianie stanu wskaźnika, technicy powinni zweryfikować rzeczywisty stan mechaniczny osi przed obwinieniem silnika wysokoprężnego.

Częste pytania

Czy blokada różnicowa może pozostać mechanicznie uruchomiona po wyłączeniu wskaźnika?

W zależności od konstrukcji i stanu usterki stan sterowania może ulec zmianie przed całkowitym uwolnieniem mechanicznych elementów blokujących.

Czy to może zwiększyć obciążenie silnika podczas zakrętów?

Ograniczenie normalnej różnicy prędkości koła może zwiększyć odporność opon i napędu.