Französische schwere Dieselflotten überprüfen Differenzschließung mechanische Freisetzung beim Drehen Widerstand bleibt trotz eines ausgeschalteten Schließbefehls hoch

Ein ausgeschalteter Anzeiger bedeutet nicht immer, dass die Achse mechanisch frei ist

Schwere Diesel-Lkw, die in Frankreich fahren, können eine spezifische Beschwerde bei geringer Geschwindigkeit aufweisen: Der Differentialschlussanzeiger schaltet sich normal aus,Trotzdem fühlt sich das Fahrzeug bei engen Gartenmanövern immer noch schwer an und Reifenschrubb bleibt spürbar..

Da die Motorbelastung beim Drehen zunimmt, können die Techniker zunächst die Treibstoffzufuhr, das Getriebeverhalten oder den Bremswiderstand untersuchen.Die wichtigere Frage könnte sein, ob dieDie mechanischen Verriegelungskomponenten sind tatsächlich abgeschaltet..

Der Steuerbefehl und der physische Achszustand sind zwei getrennte Phasen.

Differenzialverriegelung zur Verhinderung von normalen Radgeschwindigkeitsunterschieden

Während einer Kurve fahren die linken und rechten Antriebsräder unterschiedliche Entfernungen.

Ein offenes Differenzial ermöglicht es den Rädern, sich mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten zu drehen.

Wenn sich die Differentialverriegelung einschaltet:

Steuerbefehl → Aktorenbewegung → Verriegelungsmechanismus koppeln Achselemente → Radgeschwindigkeitsunterschied beschränkt

Dies kann auf schwachen Oberflächen nützlich sein.

Sobald das Fahrzeug wieder in den normalen Straßen- oder Gartenbetrieb zurückkehrt, muss das Schloss gelöst werden, damit die Achse wieder unterschiedliche Radgeschwindigkeiten aufnehmen kann.

Befehlsauslösung bestätigt keine mechanische Freisetzung

Eine Anzeige auf dem Armaturenbrett kann den gewünschten Bedienerzustand oder den Bediener-Schalterzustand anzeigen.

Sie beweist nicht unbedingt, dass

• der Schiebehülle ist vollständig zurückgekehrt;
• die Hunde-Kupplung ist getrennt;
• der Luft- oder Hydraulikdruck ist vollständig abgebaut;
• oder interne Komponenten tragen kein Drehmoment mehr.

Mögliche Ursachen für eine unvollständige Freisetzung können sein:

• Splinenauflastung;
• mechanische Verklebung;
• verunreinigte Aktorenmechanismen;
• unvollständige Bewegung des Aktoransatzes;
• beschädigte Rücklauffedern;
• oder Antriebsstrang-Wind-up.

Vor der Diagnose muss das spezifische Design überprüft werden.

Umdrehen ist die beste Voraussetzung, um den Fehler aufzudecken

Wenn man geradeaus fährt, kann es relativ wenig Symptome geben, da beide Antriebsräder mit ähnlicher Geschwindigkeit drehen.

Während einer engen Kurve:

Außenrad benötigt höhere Geschwindigkeit → Differenzial sollte Geschwindigkeitsunterschied erlauben → Schloss bleibt teilweise eingeschaltet → Reifenschrubben und Erhöhung des Achsewiderstands

Der Motor kann dann eine höhere Belastung aufweisen, obwohl die Verbrennung und das Verhalten des Turboladers normal sind.

Dies macht das Manövrieren bei niedriger Geschwindigkeit zu einem nützlichen Vergleichsbedingungen.

Die Instandhaltung der französischen Flotte sollte das Kommando- und Achsenverhalten vergleichen.

Nützliche Inspektionsbereiche können sein:

• Steuerung der Differentialverriegelung;
• Bewegung des Aktoransatzes;
• mechanische Freisetzung;
• Geschwindigkeitsverhalten der Räder;
• pneumatische oder hydraulische Versorgung;
• Achsgeräusche;
• und Reifenschrubben während des kontrollierten Manövrieren.

Die Prüfungen sollten den Fahrzeugsicherheitsverfahren entsprechen und dürfen keinen unsicheren Betrieb auf aufgehobenen oder nicht unterstützten Fahrzeugen beinhalten.

Warum sich das von Bremszügen unterscheidet

Der Bremswiderstand erzeugt Reibung an einem Bremsteil am Radende.

Ein Differenzialverriegelungsproblem erzeugt Widerstand, weil die Achse den Geschwindigkeitsunterschied einschränkt, der während einer Kurve natürlich auftreten sollte.

Beide können die Motorlast erhöhen, aber die mechanischen Wege sind unterschiedlich.

Industrie mitnehmen

Die moderne Diagnostik liest oft zuerst die Steuerbefehle, aber die Antriebskomponenten erfordern immer noch eine physische Überprüfung.

Für französische Schwerlastflotten ist eine nützliche Unterscheidung:

Differentialverriegelung ausgeschaltet

Gegenüber

Differenzverschluss mechanisch freigeschaltet.

Wenn der Drehwiderstand nach dem Zustandwechsel des Anzeigers weiterhin hoch ist, sollten die Techniker den tatsächlichen mechanischen Zustand der Achse überprüfen, bevor sie den Dieselmotor dafür verantwortlich machen.

Häufig gestellte Fragen

Kann eine Differentialverriegelung mechanisch eingeschaltet bleiben, nachdem der Anzeiger ausgeschaltet ist?

Je nach Konstruktion und Fehlerzustand kann sich der Steuerzustand ändern, bevor die mechanischen Schließkomponenten vollständig losgehen.

Kann dies die Motorbelastung während der Kurven erhöhen?

Wenn man den normalen Radgeschwindigkeitsunterschied einschränkt, kann das die Reifenverschrubben und den Antriebswiderstand erhöhen.