फ्रेंच हेवी डीझेल फ्लीट रिव्ह्यू डिफरेंशियल-लॉक मेकॅनिकल रिलीज व्हेन टर्निंग रेझिस्टन्स रिमेन्स हाय डिस्पाइट अ डिसएंगेज्ड लॉक कमांड

डिसएंगेज्ड इंडिकेटरचा अर्थ असा नाही की एक्सल मेकॅनिकलरित्या फ्री आहे

फ्रान्समध्ये चालणारे हेवी डीझेल ट्रक एक विशिष्ट लो-स्पीड तक्रार दर्शवू शकतात: डिफरेंशियल-लॉक इंडिकेटर सामान्यपणे बंद होतो, तरीही वाहन घट्ट यार्ड युक्तीवादादरम्यान जड वाटतो आणि टायर स्क्रबर लक्षणीय राहतो.

वळताना इंजिन लोड वाढल्यामुळे, तंत्रज्ञ प्रथम इंधन वितरण, ट्रान्समिशन वर्तन किंवा ब्रेक ड्रॅगची तपासणी करू शकतात. तथापि, लॉकिंग डिफरेंशियलने सुसज्ज असलेल्या वाहनांवर, अधिक उपयुक्त प्रश्न हा असू शकतो की मेकॅनिकल लॉकिंग घटक प्रत्यक्षात डिसएंगेज झाले आहेत का.

कंट्रोल कमांड आणि फिजिकल एक्सल कंडिशन या दोन वेगळ्या अवस्था आहेत.

डिफरेंशियल लॉक सामान्य व्हील-स्पीड फरक रोखण्यासाठी अस्तित्वात आहे

वळताना, डावे आणि उजवे ड्राइव्ह व्हील वेगवेगळ्या अंतरावर प्रवास करतात.

ओपन डिफरेंशियल व्हीलला वेगवेगळ्या वेगाने फिरण्याची परवानगी देतो.

जेव्हा डिफरेंशियल लॉक एंगेज होते:

कंट्रोल कमांड → ऍक्ट्यूएटर हलतो → लॉकिंग मेकॅनिझम एक्सल घटक जोडतो → व्हील-स्पीड फरक प्रतिबंधित होतो

हे कमी-ट्रॅक्शन पृष्ठभागांवर उपयुक्त ठरू शकते.

एकदा वाहन सामान्य रस्ता किंवा यार्ड ऑपरेशनवर परत आले की, लॉक रिलीज होणे आवश्यक आहे जेणेकरून एक्सल पुन्हा वेगवेगळ्या व्हील स्पीडला सामावून घेऊ शकेल.

कमांड ऑफ मेकॅनिकल रिलीजची पुष्टी करत नाही

डॅशबोर्ड इंडिकेटर विनंती केलेली कंट्रोल स्टेट किंवा ऍक्ट्यूएटर-स्विच स्टेट दर्शवू शकतो.

हे आवश्यक नाही की:

• स्लाइडिंग स्लीव्ह पूर्णपणे परत आली आहे;
• डॉग क्लच वेगळे झाले आहे;
• न्यूमॅटिक किंवा हायड्रॉलिक प्रेशर पूर्णपणे रिलीज झाले आहे;
• किंवा अंतर्गत घटक यापुढे टॉर्क वाहून नेत नाहीत.

अपूर्ण रिलीजची संभाव्य कारणे समाविष्ट असू शकतात:

• स्प्लाइन लोडिंग;
• मेकॅनिकल स्टिकिंग;
• दूषित ऍक्ट्यूएटर मेकॅनिझम;
• अपूर्ण ऍक्ट्यूएटर ट्रॅव्हल;
• खराब झालेले रिटर्न स्प्रिंग्स;
• किंवा ड्राईव्हलाइन विंड-अप.

निदान करण्यापूर्वी विशिष्ट डिझाइनची पडताळणी करणे आवश्यक आहे.

वळणे हा दोष उघड करण्यासाठी सर्वोत्तम अट आहे

सरळ पुढे चालल्याने तुलनेने कमी लक्षणे दिसू शकतात कारण दोन्ही ड्राइव्ह व्हील समान वेगाने फिरतात.

घट्ट वळताना:

बाहेरील व्हीलला जास्त वेग आवश्यक आहे → डिफरेंशियलने स्पीड फरक करण्याची परवानगी दिली पाहिजे → लॉक अंशतः एंगेज राहतो → टायर स्क्रबर आणि एक्सल रेझिस्टन्स वाढतो

त्यानंतर इंजिनमध्ये जास्त लोड दिसू शकतो जरी ज्वलन आणि टर्बोचार्जर वर्तन सामान्य असले तरी.

हे लो-स्पीड युक्तीवादाला एक उपयुक्त तुलनात्मक अट बनवते.

फ्रेंच फ्लीट मेंटेनन्सने कमांड आणि एक्सल वर्तनची तुलना केली पाहिजे

उपयुक्त तपासणी क्षेत्रांमध्ये समाविष्ट असू शकते:

• डिफरेंशियल-लॉक कमांड;
• ऍक्ट्यूएटर ट्रॅव्हल;
• मेकॅनिकल रिलीज;
• व्हील-स्पीड वर्तन;
• न्यूमॅटिक किंवा हायड्रॉलिक पुरवठा;
• एक्सल आवाज;
• आणि नियंत्रित युक्तीवादादरम्यान टायर स्क्रबर.

चाचणी वाहन सुरक्षा प्रक्रियेचे पालन करेल आणि उचललेल्या किंवा असमर्थित वाहनांवर असुरक्षित ऑपरेशनमध्ये समाविष्ट नसेल.

हे ब्रेक ड्रॅगपेक्षा वेगळे का आहे

ब्रेक ड्रॅग व्हील-एंड ब्रेकिंग घटकावर घर्षण निर्माण करते.

डिफरेंशियल-लॉक समस्या प्रतिकार निर्माण करते कारण एक्सल वळताना नैसर्गिकरित्या होणारा वेग फरक प्रतिबंधित करते.

दोन्ही इंजिन लोड वाढवू शकतात, परंतु मेकॅनिकल मार्ग भिन्न आहेत.

उद्योग टेकअवे

आधुनिक निदान अनेकदा प्रथम कंट्रोल कमांड वाचतात, परंतु ड्राईव्हट्रेन घटकांना अजूनही फिजिकल पडताळणीची आवश्यकता असते.

फ्रेंच हेवी-ड्यूटी फ्लीटसाठी, एक उपयुक्त फरक आहे:

डिफरेंशियल लॉक कमांड ऑफ

विरुद्ध

डिफरेंशियल लॉक मेकॅनिकलरित्या रिलीज.

जेव्हा इंडिकेटरची स्थिती बदलल्यानंतर वळताना प्रतिकार जास्त राहतो, तेव्हा तंत्रज्ञांनी डीझेल इंजिनला दोष देण्यापूर्वी एक्सलची वास्तविक मेकॅनिकल स्थिती सत्यापित केली पाहिजे.

वारंवार विचारले जाणारे प्रश्न

इंडिकेटर बंद झाल्यानंतर डिफरेंशियल लॉक मेकॅनिकलरित्या एंगेज राहू शकतो का?

होय. डिझाइन आणि दोष स्थितीवर अवलंबून, मेकॅनिकल लॉकिंग घटक पूर्णपणे रिलीज होण्यापूर्वी कंट्रोल स्टेट बदलू शकते.

हे वळताना इंजिन लोड वाढवू शकते का?

होय. सामान्य व्हील-स्पीड फरक प्रतिबंधित केल्याने टायर स्क्रबर आणि ड्राईव्हलाइन रेझिस्टन्स वाढू शकतो.