ناوگان های دیزل سنگین فرانسه بررسی جدا کننده قفل آزاد شدن مکانیکی هنگام چرخش مقاومت با وجود قطع فرمان قفل بالا باقی می ماند

یک شاخص جدا شده همیشه به این معنی نیست که محور مکانیکی آزاد است

کامیون های سنگین دیزل که در فرانسه کار می کنند ممکن است شکایت خاصی در سرعت پایین داشته باشند: شاخص قفل دیفرانسیل به طور طبیعی خاموش می شود،با این حال ماشین هنوز هم در طول مانورهای محکم حیاط احساس سنگینی می کند و شستشوی لاستیک همچنان قابل توجه است.

از آنجا که بار موتور در هنگام چرخش افزایش می یابد، تکنسین ها ممکن است ابتدا بررسی تحویل سوخت، رفتار انتقال یا مقاومت ترمز را انجام دهند.سوال مفیدتر این است که آیاقطعات قفل مکانیکی واقعا جدا شده اند.

دستور کنترل و وضعیت فیزیکی محور دو مرحله جداگانه هستند.

قفل تفاوت وجود دارد برای جلوگیری از تفاوت سرعت چرخ طبیعی

در طول یک چرخش، چرخ های راننده سمت چپ و راست فاصله های متفاوتی را طی می کنند.

یک دیفرانسیل باز اجازه می دهد تا چرخ ها با سرعت های مختلف چرخش کنند.

هنگامی که قفل دیفرانسیل فعال می شود:

دستور کنترل → حرکت محرک → مکانیسم قفل کردن قطعات محور → تفاوت سرعت چرخ محدود است

این می تواند در سطوح کم کشش مفید باشد.

هنگامی که وسیله نقلیه به عملکرد عادی جاده یا حیاط بازگردد، قفل باید آزاد شود تا محور بتواند دوباره سرعت چرخ های مختلف را در بر بگیرد.

دستور خاموش کردن، آزاد کردن مکانیکی را تایید نمی کند

یک شاخص داشبورد می تواند حالت کنترل یا حالت سوئیچ کنترلر مورد نیاز را نشان دهد.

لزوماً ثابت نمی کند که:

• آستین کشویی به طور کامل برگردانده شده است.
• کلاه سگ جدا شده است.
• فشار پنوماتیک یا هیدرولیکی کاملاً آزاد شده است.
• یا اجزای داخلی دیگر ناقل را حمل نمی کنند.

علل احتمالی انتشار ناقص می تواند شامل:

• بارگذاری در خط خط
• چسبندگی مکانیکی
• مکانیسم های عامل آلوده
• حرکت ناقص محرک
• فواره های بازگشت آسیب دیده
• یا خط راننده

طراحی خاص باید قبل از تشخیص تایید شود.

تبدیل شدن بهترین شرایط برای آشکار کردن اشتباه است

رانندگی مستقیم ممکن است علائم نسبتاً کمی ایجاد کند زیرا هر دو چرخ در حال چرخش با سرعت مشابه هستند.

در طول یک پیچ باریک:

چرخ بیرونی نیاز به سرعت بالاتر → دیفرانسیل باید اجازه دهد تا تفاوت سرعت → قفل به طور جزئی درگیر باقی می ماند → شستشوی لاستیک و افزایش مقاومت محور

سپس ممکن است موتور بار بیشتری را نشان دهد حتی اگر احتراق و رفتار توربو شارژر طبیعی باشد.

این باعث می شود که مانورهای کم سرعت یک شرایط مقایسه مفید باشد.

نگهداري ناوگان فرانسه بايد رفتار فرماندهي و محور رو با هم مقایسه کنه

مناطق مفید بازرسی می توانند شامل موارد زیر باشند:

• دستور قفل دیفرانسیل
• حرکت محرک
• آزاد کردن مکانیکی
• رفتار سرعت چرخ
• تغذیه پنوماتیک یا هیدرولیک
• سر و صدای محور
• و شستشوی لاستیک در طول مانورهای کنترل شده.

آزمایش باید از روشهای ایمنی خودرو پیروی کند و نباید شامل کار خطرناک روی وسایل نقلیه بلند شده یا بدون پشتیبانی باشد.

چرا این کار با کشیدن ترمز متفاوت است؟

مقاومت ترمز باعث اصطکاک در یک قطعه ترمز پای چرخ می شود.

مشکل قفل دیفرانسیل باعث ایجاد مقاومت می شود زیرا محور تفاوت سرعت را که باید به طور طبیعی در طول یک چرخش رخ دهد محدود می کند.

هر دو می توانند بار موتور را افزایش دهند، اما مسیرهای مکانیکی متفاوت هستند.

صنعت برای گرفتن

تشخیص های مدرن اغلب ابتدا دستورات کنترل را می خوانند، اما قطعات محرک هنوز نیاز به تأیید فیزیکی دارند.

برای ناوگان سنگین فرانسه، یک تمایز مفید این است:

قفل دیفرانسیال خاموش شده

در مقابل

قفل تفاوت به صورت مکانیکی آزاد شد.

هنگامی که مقاومت چرخش پس از تغییر حالت شاخص بالا باقی می ماند، تکنسین ها باید قبل از سرزنش موتور دیزل، وضعیت مکانیکی واقعی محور را بررسی کنند.

سوالات عمومی

آیا یک قفل دیفرانسیل می تواند بعد از خاموش شدن شاخص به طور مکانیکی فعال بماند؟

بله، بسته به طراحی و وضعیت نقص، حالت کنترل ممکن است قبل از اینکه اجزای قفل مکانیکی به طور کامل آزاد شوند تغییر کند.

آیا این می تواند بار موتور را در دوران چرخش افزایش دهد؟

بله، محدود کردن تفاوت سرعت چرخ ها می تواند باعث افزایش مقاومت تایر ها و خط راننده شود.