Французские тяжелые дизельные флоты проанализировали механическое освобождение дифференциальной блокировки при повороте Сопротивление остается высоким, несмотря на отключенную команду блокировки

Если индикатор не включен, это не всегда означает, что ось механически свободна

В тяжелых дизельных грузовиках, работающих во Франции, может наблюдаться специфическая жалоба на низкую скорость: индикатор дифференциального блокировки выключается нормально,Тем не менее, транспортное средство все еще чувствует себя тяжелым во время тесных маневров на дворе и обтирание шины остается заметным.

Поскольку нагрузка двигателя увеличивается во время поворота, техники могут сначала исследовать подачу топлива, поведение трансмиссии или тормозное сопротивление.более полезным вопросом может быть,механические блокировочные компоненты фактически отключились.

Команда управления и физическое состояние оси представляют собой два отдельных этапа.

Дифференциальная блокировка существует для предотвращения нормальной разницы скорости колеса

Во время поворота левое и правое приводное колесо проходят разные расстояния.

Открытый дифференциал позволяет колесам вращаться с разной скоростью.

При включении дифференциальной блокировки:

Команда управления → Движение привода → Соединение механизма блокировки с компонентами оси → Разница скорости колеса ограничена

Это может быть полезно на поверхностях с низкой тягой.

После того, как транспортное средство вернется к нормальной дорожной или дворовой эксплуатации, блокировка должна быть освобождена, чтобы ось снова могла принимать различные скорости колес.

Отключение команды не подтверждает механическое освобождение

Указатель приборной панели может показывать требуемое состояние управления или состояние привода-ключа.

Это не обязательно доказывает, что:

• полный сдвижной корпус;
• сцепление для собак отделилось;
• Пневматическое или гидравлическое давление полностью ослаблено;
• или внутренние компоненты больше не несут крутящий момент.

Возможные причины неполного высвобождения могут включать:

• загрузка на спин;
• механическое склеивание;
• загрязненные механизмы приводов;
• неполный ход привода;
• поврежденные обратные пружины;
• или перевернутый привод.

Специфический дизайн должен быть проверен перед диагностикой.

Перевернуться - лучшее условие для раскрытия вины

Если ехать прямо вперед, симптомы могут быть относительно незначительными, потому что оба привода вращаются с одинаковой скоростью.

Во время крутого поворота:

Внешнее колесо нуждается в большей скорости → Дифференциал должен позволять разницу скорости → Замок остается частично включенным → Стирание шины и увеличение сопротивления оси

Тогда двигатель может показать более высокую нагрузку, хотя сгорание и поведение турбокомпрессора нормальны.

Это делает маневрирование на низкой скорости полезным условием сравнения.

Поддержка французского флота должна сравнивать командное поведение и поведение оси

Полезные области инспекции могут включать:

• управление блокировкой дифференциала;
• движение привода;
• механическое высвобождение;
• поведение колес при скорости;
• пневматическое или гидравлическое питание;
• шум оси;
• и протирать шины во время контролируемого маневрирования.

Испытания должны проводиться в соответствии с процедурами безопасности транспортных средств и не должны включать небезопасную эксплуатацию на поднятых или не поддерживаемых транспортных средствах.

Почему это отличается от тормозного влечения

Спирающее сопротивление создает трение на колесном конце тормозного компонента.

Проблема блокировки дифференциала создает сопротивление, потому что ось ограничивает разницу скорости, которая должна возникать естественно во время поворота.

Оба могут увеличить нагрузку двигателя, но механические пути различны.

Промышленность

Современная диагностика часто сначала читает команды управления, но компоненты трансмиссии все еще требуют физической проверки.

Для французского тяжелого грузового флота полезно различать:

Дифференциальная блокировка отключена.

против

Дифференциальная блокировка механически освобождена.

Если сопротивление поворота остается высоким после изменения состояния индикатора, техники должны проверить фактическое механическое состояние оси, прежде чем обвинять дизельный двигатель.

Частые вопросы

Может ли блокировка дифференциала оставаться механически включенной после выключения индикатора?

В зависимости от конструкции и состояния неисправности, состояние управления может измениться до полного освобождения механических блокировочных компонентов.

Может ли это увеличить нагрузку двигателя во время поворотов?

Ограничение нормальной разницы скорости колес может увеличить сопротивление шины и привода.