Γάλλοι βαρέοι στόλοι ντίζελ αναθεωρούν τη μηχανική απελευθέρωση διαφορικού κλειδαριού κατά τη στροφή Η αντίσταση παραμένει υψηλή παρά την αποσύνδεση της εντολής κλειδαριού

Ένα μη ενεργοποιημένο δείκτη δεν σημαίνει πάντα ότι ο άξονας είναι μηχανικά ελεύθερος

Τα βαριά φορτηγά ντίζελ που λειτουργούν στη Γαλλία μπορεί να παρουσιάζουν ειδικό παράπονο χαμηλής ταχύτητας: ο δείκτης αποκλεισμού διαφορικού κλείδωσης σβήνει κανονικά,Παρόλα αυτά, το όχημα αισθάνεται ακόμα βαρύ κατά τη διάρκεια των στενών ελιγμών και το τρίψιμο ελαστικών παραμένει αισθητό..

Επειδή το φορτίο του κινητήρα αυξάνεται κατά τη διάρκεια της στροφής, οι τεχνικοί μπορεί πρώτα να ερευνήσουν την παροχή καυσίμου, τη συμπεριφορά της μετάδοσης ή την αντίσταση των φρένων.Το πιο χρήσιμο ερώτημα μπορεί να είναι αν ηΤα μηχανικά στοιχεία κλειδώματος έχουν πραγματικά αποσυνδεθεί.

Η εντολή ελέγχου και η φυσική κατάσταση του άξονα είναι δύο ξεχωριστά στάδια.

Διαφορετική κλειδαριά υπάρχει για να αποτρέψει τη φυσιολογική διαφορά ταχύτητας τροχού

Κατά τη διάρκεια μιας στροφής, οι αριστεροί και οι δεξιοί τροχοί κινητήρα ταξιδεύουν σε διαφορετικές αποστάσεις.

Ένα ανοιχτό διαφορικό επιτρέπει στους τροχούς να περιστρέφονται με διαφορετικές ταχύτητες.

Όταν ενεργοποιείται η κλειδαριά του διαφορικού:

Διοίκηση → Κίνηση ενεργοποιητή → Σύνδεσμοι μηχανισμού κλειδώματος με στοιχεία άξονα → Περιορίζεται η διαφορά ταχύτητας τροχών

Αυτό μπορεί να είναι χρήσιμο σε επιφάνειες με χαμηλή έλξη.

Μόλις το όχημα επιστρέψει στην κανονική οδική λειτουργία, η κλειδαριά πρέπει να απελευθερωθεί ώστε ο άξονας να μπορεί να προσαρμόσει και πάλι διαφορετικές ταχύτητες τροχών.

Η διαταγή απενεργοποίησης δεν επιβεβαιώνει την μηχανική απελευθέρωση.

Ο δείκτης του πίνακα οργάνων μπορεί να δείχνει την απαιτούμενη κατάσταση ελέγχου ή την κατάσταση του διακόπτη ενεργοποίησης.

Δεν αποδεικνύει απαραίτητα ότι:

• το συρόμενο μανδύα έχει επιστρέψει πλήρως·
• ο συμπλέκτης σκύλου έχει αποκοπεί·
• η πνευματική ή η υδραυλική πίεση έχει απελευθερωθεί πλήρως·
• ή τα εσωτερικά στοιχεία δεν φέρουν πλέον ροπή.

Οι πιθανές αιτίες της ελλιπής απελευθέρωσης μπορεί να περιλαμβάνουν:

• φορτίο σπλήνου·
• μηχανική κόλληση·
• μολυσμένους μηχανισμούς ενεργοποίησης·
• ατελή κίνηση του ενεργοποιητή·
• κατεστραμμένα ελατήρια επιστροφής·
• ή αναδιάρθρωση της γραμμής κίνησης.

Ο συγκεκριμένος σχεδιασμός πρέπει να επαληθεύεται πριν από τη διάγνωση.

Η Μεταστροφή Είναι Η Καλύτερη Προϋπολογία για να Αποκαλύπτεται το Λάθος

Η οδήγηση ευθεία μπροστά μπορεί να προκαλέσει σχετικά λίγα συμπτώματα επειδή και οι δύο τροχοί περιστρέφονται με παρόμοιες ταχύτητες.

Κατά τη διάρκεια μιας σφιχτής στροφής:

Ο εξωτερικός τροχός χρειάζεται μεγαλύτερη ταχύτητα → Το διαφορικό θα πρέπει να επιτρέπει τη διαφορά ταχύτητας → Η κλειδαριά παραμένει εν μέρει ενεργοποιημένη → Το τρίψιμο των ελαστικών και η αύξηση της αντίστασης του άξονα

Ο κινητήρας μπορεί τότε να εμφανίσει υψηλότερο φορτίο, παρόλο που η καύση και η συμπεριφορά του τουρμποσυμπιεστή είναι φυσιολογικές.

Αυτό καθιστά τον ελιγμό χαμηλής ταχύτητας μια χρήσιμη συνθήκη σύγκρισης.

Η συντήρηση του γαλλικού στόλου θα πρέπει να συγκρίνει τη διοίκηση και τη συμπεριφορά του άξονα.

Οι χρήσιμοι τομείς επιθεώρησης μπορούν να περιλαμβάνουν:

• εντολή αποκλεισμού διαφοροποίησης·
• οδική κίνηση του ενεργοποιητή·
• μηχανική απελευθέρωση·
• συμπεριφορά της ταχύτητας των τροχών·
• Πνευματική ή υδραυλική τροφοδοσία·
• θόρυβος άξονα·
• και καθαρισμός ελαστικών κατά τον ελεγχόμενο χειρισμό.

Οι δοκιμές θα πρέπει να ακολουθούν τις διαδικασίες ασφάλειας των οχημάτων και δεν θα πρέπει να περιλαμβάνουν μη ασφαλείς λειτουργίες σε ανυψωμένα ή μη υποστηριζόμενα οχήματα.

Γιατί διαφέρει από την έλξη του φρένου

Η αντίσταση του φρένου δημιουργεί τριβή σε ένα συστατικό φρένων στο τέλος του τροχού.

Ένα πρόβλημα αποκλεισμού διαφορικού δημιουργεί αντίσταση επειδή ο άξονας περιορίζει τη διαφορά ταχύτητας που θα πρέπει να εμφανίζεται φυσικά κατά τη διάρκεια μιας στροφής.

Και τα δύο μπορούν να αυξήσουν το φορτίο του κινητήρα, αλλά οι μηχανικές διαδρομές είναι διαφορετικές.

Βιομηχανία

Η σύγχρονη διάγνωση συχνά διαβάζει πρώτα τις εντολές ελέγχου, αλλά τα εξαρτήματα του συστήματος κίνησης εξακολουθούν να απαιτούν φυσική επαλήθευση.

Για τους γαλλικούς βαρέους στόλους, μια χρήσιμη διάκριση είναι:

Ακύρωση διαφοράς.

Αντί

Η κλειδαριά διαφοροποίησης απελευθερώνεται μηχανικά.

Όταν η αντίσταση στροφής παραμένει υψηλή μετά την αλλαγή της κατάστασης του δείκτη, οι τεχνικοί πρέπει να επαληθεύουν την πραγματική μηχανική κατάσταση του άξονα πριν κατηγορήσουν τον κινητήρα ντίζελ.

Γενικές ερωτήσεις

Μπορεί μια κλειδαριά διαφορικού να παραμείνει μηχανικά ενεργή μετά την απενεργοποίηση του δείκτη;

Ανάλογα με τον σχεδιασμό και την κατάσταση ελαττώματος, η κατάσταση ελέγχου μπορεί να αλλάξει πριν από την πλήρη απελευθέρωση των μηχανικών στοιχείων κλειδώματος.

Μπορεί αυτό να αυξήσει το φορτίο του κινητήρα κατά τη διάρκεια στροφών;

Ο περιορισμός της διαφοράς ταχύτητας των τροχών μπορεί να αυξήσει την αντίσταση των ελαστικών.