Hạm đội dầu diesel hạng nặng của Pháp xem xét giải phóng cơ khí khóa chênh lệch khi quay kháng cự vẫn cao mặc dù lệnh khóa bị ngắt

Một chỉ số không hoạt động không phải lúc nào cũng có nghĩa là trục được tự do cơ học

Xe tải diesel nặng hoạt động ở Pháp có thể có một khiếu nại tốc độ thấp cụ thể: chỉ báo khóa chênh lệch tắt bình thường,tuy nhiên xe vẫn cảm thấy nặng nề trong các cuộc thao tác sân nhà chặt chẽ và lốp xe vẫn còn rõ ràng.

Bởi vì tải động cơ tăng lên trong khi quay, kỹ thuật viên có thể đầu tiên điều tra việc cung cấp nhiên liệu, hành vi truyền tải hoặc lực cản phanh.câu hỏi hữu ích hơn có thể là liệucác thành phần khóa cơ học đã thực sự ngắt kết nối.

Chỉ thị điều khiển và tình trạng trục vật lý là hai giai đoạn riêng biệt.

Khóa chênh lệch tồn tại để ngăn chặn sự khác biệt tốc độ bánh xe bình thường

Trong một vòng quay, bánh lái bên trái và bên phải đi khoảng cách khác nhau.

Một chênh lệch mở cho phép bánh xe quay với tốc độ khác nhau.

Khi khóa chênh lệch được kích hoạt:

Chỉ thị điều khiển → Động cơ → Cơ chế khóa ghép các thành phần trục → Sự khác biệt tốc độ bánh xe bị hạn chế

Điều này có thể hữu ích trên bề mặt có lực kéo thấp.

Khi xe trở lại hoạt động bình thường trên đường hoặc sân, khóa phải được tháo để trục có thể phục vụ lại các tốc độ bánh khác nhau.

Command Off không xác nhận giải phóng cơ học

Một chỉ số bảng điều khiển có thể hiển thị trạng thái điều khiển được yêu cầu hoặc trạng thái chuyển đổi động cơ.

Nó không nhất thiết chứng minh rằng:

• Máy trượt hoàn toàn quay trở lại;
• Bộ ly hợp chó đã tách ra;
• áp suất khí hoặc thủy lực đã được giải phóng hoàn toàn;
• hoặc các thành phần bên trong không còn mang mô-men xoắn.

Các nguyên nhân có thể gây ra sự giải phóng không đầy đủ có thể bao gồm:

• Nạp tải spline;
• gắn kết cơ khí;
• các cơ chế điều khiển bị ô nhiễm;
• Di chuyển động cơ không hoàn chỉnh;
• các lò xo quay bị hư hỏng;
• hoặc dây chuyền truyền động.

Thiết kế cụ thể phải được xác minh trước khi chẩn đoán.

Quay lại là điều kiện tốt nhất để tiết lộ lỗi

Lái xe thẳng có thể gây ra các triệu chứng tương đối ít vì cả hai bánh xe xoay cùng tốc độ.

Trong một vòng quay chặt chẽ:

Lốp bên ngoài cần tốc độ cao hơn → Điểm chênh lệch nên cho phép sự khác biệt tốc độ → Khóa vẫn được tham gia một phần → Lốp lốp và tăng kháng cự trục

Động cơ sau đó có thể hiển thị tải trọng cao hơn mặc dù hành vi đốt cháy và tăng áp bình thường.

Điều này làm cho việc cơ động ở tốc độ thấp là một điều kiện so sánh hữu ích.

Bảo trì hạm đội Pháp nên so sánh hành vi chỉ huy và trục

Các khu vực kiểm tra hữu ích có thể bao gồm:

• lệnh khóa chênh lệch;
• Di chuyển động cơ;
• giải phóng cơ khí;
• Hành vi tốc độ bánh xe;
• nguồn cung cấp khí hoặc thủy lực;
• tiếng ồn trục;
• và lau lốp xe trong khi điều khiển.

Xét nghiệm nên tuân thủ các quy trình an toàn xe và không nên liên quan đến hoạt động không an toàn trên các xe được nâng hoặc không hỗ trợ.

Điều này khác với kéo phanh

Tác lực phanh tạo ra ma sát ở một thành phần phanh cuối bánh xe.

Vấn đề khóa chênh lệch tạo ra kháng cự bởi vì trục hạn chế sự khác biệt tốc độ nên xảy ra tự nhiên trong một vòng quay.

Cả hai đều có thể làm tăng tải động cơ, nhưng các con đường cơ học khác nhau.

Ngành công nghiệp

Chẩn đoán hiện đại thường đọc các lệnh điều khiển đầu tiên, nhưng các thành phần hệ thống truyền động vẫn cần xác minh vật lý.

Đối với các hạm đội hạng nặng của Pháp, một sự phân biệt hữu ích là:

Khóa chênh lệch lệnh tắt

so với

Khóa chênh lệch tự động giải phóng.

Khi kháng quay vẫn cao sau khi chỉ số thay đổi trạng thái, kỹ thuật viên nên xác minh tình trạng cơ học thực tế của trục trước khi đổ lỗi cho động cơ diesel.

Câu hỏi thường gặp

Một khóa chênh lệch có thể tiếp tục hoạt động cơ học sau khi chỉ số tắt không?

Tùy thuộc vào thiết kế và tình trạng lỗi, trạng thái điều khiển có thể thay đổi trước khi các thành phần khóa cơ học được giải phóng hoàn toàn.

Điều này có thể làm tăng tải động cơ trong vòng quay không?

Hạn chế sự khác biệt tốc độ bánh xe bình thường có thể làm tăng độ chống xước lốp và dây truyền động.