Les flottes françaises de diesel lourds examinent le déverrouillage mécanique du différentiel de verrouillage lors du virage La résistance reste élevée malgré une commande de verrouillage désactivée

Un indicateur désactivé ne signifie pas toujours que l'essieu est mécaniquement libre

Les camions diesel lourds opérant en France peuvent présenter un problème spécifique de faible vitesse: l'indicateur de verrouillage du différentiel s'éteint normalement,Pourtant, le véhicule se sent encore lourd lors de manœuvres serrées de la cour et le gommage des pneus reste perceptible.

Comme la charge du moteur augmente pendant le virage, les techniciens peuvent d'abord étudier l'apport de carburant, le comportement de la transmission ou la résistance des freins.La question la plus utile est peut-être de savoir siLes composants de verrouillage mécanique se sont effectivement déconnectés..

La commande de commande et la condition physique de l'essieu sont deux étapes distinctes.

Le verrouillage différentiel empêche la différence de vitesse normale des roues

Au cours d'un virage, les roues motrices gauche et droite parcourent des distances différentes.

Un différentiel ouvert permet aux roues de tourner à différentes vitesses.

Lorsque le verrou de différentiel s'allume:

Commande de commande → Action de l'actionneur → Couplage du mécanisme de verrouillage des composants de l'essieu → Différence de vitesse des roues est limitée

Cela peut être utile sur des surfaces à faible traction.

Une fois que le véhicule est retourné à un fonctionnement normal sur route ou en cour, le verrou doit être relâché afin que l'essieu puisse à nouveau accueillir différentes vitesses de roue.

La commande désactivée ne confirme pas la libération mécanique.

L'indicateur du tableau de bord peut indiquer l'état de commande ou l'état de commutateur de l'actionneur requis.

Il ne prouve pas nécessairement que:

• la pochette coulissante est entièrement retournée;
• l'embrayage du chien est séparé;
• la pression pneumatique ou hydraulique est complètement relâchée;
• ou les composants internes ne transportent plus de couple.

Les causes possibles d' une libération incomplète peuvent être:

• le chargement par spline;
• adhérence mécanique;
• les mécanismes d'actionnement contaminés;
• déplacement incomplet de l'actionneur;
• les ressorts de retour endommagés;
• ou le câblage du moteur.

La conception spécifique doit être vérifiée avant le diagnostic.

Le meilleur moyen de révéler la faute est de se retourner

Si vous roulez droit, les symptômes peuvent être relativement faibles, car les deux roues motrices tournent à la même vitesse.

Pendant un virage serré:

Les roues extérieures ont besoin d'une vitesse plus élevée → Le différentiel devrait permettre une différence de vitesse → Le verrouillage reste partiellement activé → Le gommage des pneus et l'augmentation de la résistance de l'essieu

Le moteur peut alors afficher une charge plus élevée même si la combustion et le comportement du turbocompresseur sont normaux.

Cela rend la manœuvre à basse vitesse une condition de comparaison utile.

La maintenance de la flotte française doit comparer le comportement du commandement et de l'essieu

Les zones d'inspection utiles peuvent inclure:

• commande de verrouillage du différentiel;
• déplacement de l'actionneur;
• dégagement mécanique;
• comportement de la vitesse des roues;
• alimentation pneumatique ou hydraulique;
• bruit des essieux;
• et nettoyer les pneus lors de manœuvres contrôlées.

Les essais doivent être effectués selon les procédures de sécurité des véhicules et ne doivent pas impliquer un fonctionnement dangereux sur des véhicules soulevés ou non supportés.

Pourquoi cette méthode est différente de la traînée des freins

La traînée des freins crée un frottement sur un composant de freinage à l'extrémité de la roue.

Un problème de verrouillage du différentiel crée une résistance car l'essieu limite la différence de vitesse qui devrait se produire naturellement pendant un virage.

Les deux peuvent augmenter la charge du moteur, mais les voies mécaniques sont différentes.

Produits à emporter de l'industrie

Les diagnostics modernes lisent souvent d'abord les commandes de commande, mais les composants du groupe motopropulseur nécessitent toujours une vérification physique.

Pour les flottes lourdes françaises, une distinction utile est:

Fermeture du différentiel commandée

contre

Fermeture mécanique du différentiel.

Lorsque la résistance de rotation reste élevée après le changement d'état de l'indicateur, les techniciens doivent vérifier l'état mécanique réel de l'essieu avant de blâmer le moteur diesel.

Questions fréquentes

Le verrouillage du différentiel peut-il rester mécaniquement activé après l'arrêt de l'indicateur?

Selon la conception et l'état de défaut, l'état de commande peut changer avant que les composants de verrouillage mécanique ne soient complètement relâchés.

Cela peut-il augmenter la charge du moteur pendant les virages?

En limitant la différence de vitesse normale, on augmente la résistance des pneus et du moteur.