I generatori in stand-by richiedono un funzionamento prolungato dopo l'arresto notturno nonostante i normali test degli iniettori: una squadra di manutenzione haitiana rintraccia il deflusso di carburante attraverso le valvole di controllo del primo,Le linee a bassa pressione e la ritenzione del carburante dopo lo spegnimento
Il problema delle prime ore del mattino
Un generatore in standby mantenuto in una struttura commerciale ad Haiti ha iniziato a funzionare normalmente dopo aver funzionato di recente.
Il mattino successivo, il motore ha richiesto un prolungato manovra prima che l'alimentazione del carburante si stabilizzasse.
Gli iniettori sono stati ispezionati perché un avviamento difficile è spesso associato a un flusso di ritorno eccessivo o a una cattiva consegna di avvio.
Il team di manutenzione di Haiti ha poi cambiato la domanda diagnostica daGli iniettori possono avviare il motore?aDove va il carburante mentre il motore è parcheggiato?
Un test basato sul tempo ha sostituito il test di riavvio immediato
I tecnici hanno iniziato a far funzionare il generatore fino a quando il circuito del carburante a bassa pressione non è stato completamente attivato.
Il motore è stato quindi fermato e riavviato dopo diversi periodi di spegnimento.
Corto arresto: riavvio normale.
Disattivazione più lunga: aumento del movimento.
Interruzione notturna: lamentela più forte.
Questa relazione indicava che il carburante lasciava gradualmente parte del circuito di alimentazione mentre il generatore rimaneva parcheggiato.
Seguire il lato a bassa pressione
La squadra ha ispezionato l'intero percorso dal serbatoio del carburante al sistema di trasferimento o di rifornimento.
Particolare attenzione è stata rivolta a:
- pompa di avviamento;
- Valvole di controllo di prima;
- linee di aspirazione flessibili;
- Sottili di testa di filtro;
- connessioni per tubi;
- all'interno di un alloggiamento di separazione dell'acqua;
- Fittings di spegnimento.
Un sistema a bassa pressione può permettere l'ingresso di aria senza produrre una perdita di diesel esterna evidente.
L'incubatore divenne un importante indizio
Prima della prima partenza mattutina, il primer manuale richiedeva notevolmente più funzionamento di quanto non ne richiedesse dopo che il generatore era stato recentemente avviato.
Tale constatazione conferma l'idea che il circuito a bassa pressione avesse perso parzialmente la sua colonna di combustibile.
Sono state quindi esaminate la funzione della valvola di blocco interna del primer e i punti di tenuta vicini.
Perché l'applicazione di standby di Haiti ha reso facile non vedere il drain-back
La maggior parte dei controlli di manutenzione di routine si sono verificati durante le ore diurne dopo che i tecnici avevano già avviato o funzionato brevemente il sistema.
Di conseguenza, la condizione esatta durante la notte riportata dal personale delle strutture è stata raramente riprodotta durante l'ispezione in officina.
In Haiti, in un ambiente caldo con un generatore in standby, anche i tubi flessibili, le guarnizioni e gli impianti di filtraggio a manutenzione manuale sono stati esposti a ripetuti cicli termici e alla manutenzione.
Il team di assistenza ha quindi trattato la durata dell'arresto come una variabile diagnostica piuttosto che come informazioni di base.
Risolvere il problema della conservazione
Il difetto di ritenzione del carburante a bassa pressione è stato risolto nel componente interessato e nei punti di collegamento.
Il team ha poi attivato il sistema una volta, ha fatto funzionare il generatore e l'ha spento senza ulteriore intervento manuale.
Invece di testare immediatamente la riparazione, hanno aspettato per la stessa notte che aveva precedentemente prodotto la denuncia.
L' inizio successivo è stato valutato senza pre-priming.
Questo ha fornito una verifica molto più forte di un riavvio di successo cinque minuti dopo la riparazione.
Perché gli iniettori non sono stati sostituiti
Il normale funzionamento dopo l'avvio e la valutazione accettabile dell'iniettore non corrispondevano a un grave guasto dell'iniettore.
Ancora più importante, la natura dipendente dalla durata della denuncia indicava che il circuito di approvvigionamento perdeva carburante durante lo spegnimento.
Sostituire gli iniettori non impedirebbe il recupero del carburante a bassa pressione.
Interpretazione dei casi
Il nucleo tecnico indipendente èRitenzione di carburante dopo la chiusura.
Per il servizio di generatore di standby di Haiti, un motore che si avvia male solo dopo lunghi periodi di parcheggio dovrebbe essere testato nel tempo, non solo durante ripetuti riavviamenti immediati.
Le valvole di blocco dei primi, le condotte di aspirazione e le guarnizioni dei filtri possono causare un problema di partenza dura senza produrre una perdita visibile.
Il caso illustra come l'osservazione di ciò che accade mentre un motore non è in funzione possa fornire le prove necessarie per separare un problema di alimentazione a bassa pressione da un problema di iniettore diesel.
