ژنراتورهای آماده به کار پس از خاموش شدن شبانه علیرغم آزمایشهای معمولی انژکتور به لنگ زدن طولانیتر نیاز دارند: یک تیم تعمیر و نگهداری هائیتی تخلیه سوخت را از طریق سوپاپهای چک پرایمر، خطوط کم فشار و احتباس سوخت پس از خاموش شدن ردیابی میکند.
راه رفتن صبحگاهی مشکل ایجاد کرد
یک ژنراتور آماده در یک تاسیسات تجاری در هایتی پس از اینکه به تازگی کار می کرد به طور عادی شروع شد. شکایت پس از اینکه واحد در طول شب خاموش بود، ظاهر شد.
صبح روز بعد، موتور نیاز به کار کردن طولانی مدت قبل از ثبات سوخت داشت. با این حال، هنگامی که شروع شد، به طور معمول کار می کرد و بدون علائم واضح مربوط به تزریق کننده، بار را پذیرفت.
تزریق کننده ها مورد بررسی قرار گرفتند زیرا شروع دشوار اغلب با جریان بازگشت بیش از حد یا تحویل بد شروع همراه است.
سپس تیم تعمیرات هیتی سوال تشخیصی را ازآیا تزریق کننده ها می توانند موتور را روشن کنند؟بهدر حالی که موتور ایستاده است سوخت به کجا می رود؟
تست مبتنی بر زمان جایگزین تست شروع مجدد فوری شد
تکنسین ها ابتدا ژنراتور را اجرا کردند تا اینکه مدار سوخت با فشار پایین به طور کامل آماده شد.
سپس موتور متوقف و پس از چندین دوره ی مختلف خاموش شدن دوباره راه اندازی شد.
خاموش شدن کوتاه مدت: راه اندازی مجدد عادی
خاموش شدن طولانی تر: افزایش چرخش.
يک شب تعطيل شد: سخت ترين شکايت
این رابطه نشان می دهد که سوخت به تدریج بخشی از مدار تامین را ترک می کند در حالی که ژنراتور متوقف شده است.
دنبال کردن فشار پایین
تیم مسیر کامل از مخزن سوخت تا سیستم انتقال یا تامین را بررسی کرد.
توجه ویژه ای به:
- پمپ پرایمر؛
- دریچه های بازرسی پرایمر؛
- خطوط جذب انعطاف پذیر؛
- مهر و موم های سر فیلتر
- اتصال لوله
- محفظه جدا کننده آب
- لوازم خاموش کننده
یک سیستم با فشار پایین می تواند اجازه ورود هوا را بدون ایجاد یک نشت دیزل خارجی آشکار بدهد.
مقدماتی که به یک سرنخ مهم تبدیل شد
قبل از اولین شروع صبح، شروع دستی به طور قابل ملاحظه ای بیشتر از کار کردن بعد از اینکه ژنراتور به تازگی کار کرد، نیاز داشت.
این یافته ها این ایده را تأیید می کند که مدار فشار پایین بخشی از ستون سوخت خود را از دست داده است.
بنابراین عملکرد دریچه باز داخلی پرایمر و نقاط مهر و موم نزدیک آن مورد بررسی قرار گرفت.
چرا برنامه ی آماده سازی هایتی باعث می شود که به راحتی از دست داده شود
ژنراتور به طور مداوم کار نمی کرد. بیشتر چک های نگهداری معمول در ساعات روز بعد از اینکه تکنسین ها سیستم را آماده کرده بودند یا به طور کوتاه اجرا کرده بودند، رخ می داد.
در نتیجه، وضعیت دقیق شبانه که توسط کارکنان تاسیسات گزارش شده بود، به ندرت در طول بازرسی شبیه کارگاه بازتاب داده می شد.
در محیط گرم ژنراتور آمادگی هایتی، لوله های انعطاف پذیر، مهر و موم و مجموعه های فیلتر دستی نیز در معرض چرخه های حرارتی مکرر و دستکاری نگهداری قرار داشتند.
بنابراین تیم سرویس مدت زمان خاموش شدن را به عنوان یک متغیر تشخیصی به جای اطلاعات پس زمینه مورد توجه قرار داد.
رفع مشکل حفظ اطلاعات
خطای احتباس سوخت با فشار پایین در قطعات تحت تاثیر و نقاط اتصال برطرف شد.
تیم سپس سیستم را یک بار آماده کرد، ژنراتور را اجرا کرد و بدون مداخله دستی دیگر خاموش کرد.
به جای اینکه فوراً تعمیر را امتحان کنند، منتظر همان مدت شبانه که قبلاً شکایت را ایجاد کرده بودند.
شروع بعدی بدون آماده سازی قبلی ارزیابی شد.
این یک تأیید بسیار قوی تر از یک راه اندازی مجدد موفق پنج دقیقه پس از تعمیر ارائه می دهد.
چرا تزریق کننده ها جایگزین نشدند؟
عملکرد عادی پس از راه اندازی و ارزیابی قابل قبول تزریق کننده با خرابی بزرگ تزریق کننده مطابقت نداشت.
مهمتر از همه، ماهیت وابسته به مدت شکایت نشان می دهد که مدار تامین سوخت را در هنگام خاموش کردن از دست می دهد.
جايگزين کردن تزريق کننده ها مانع از تخليه سوخت با فشار پايين نميشه
تفسیر پرونده
هسته مستقل فنیاحتباس سوخت پس از خاموش شدن.
برای خدمات ژنراتور هایتی، یک موتور که فقط پس از مدت زمان طولانی در حالت ایستادن بد شروع می شود باید در طول زمان آزمایش شود، نه فقط در هنگام شروع مجدد مکرر فوری.
دریچه های بازرسی، خطوط مکش و مهر و موم فیلتر می توانند بدون ایجاد نشت قابل مشاهده، شکایت سخت را ایجاد کنند.
این مورد نشان می دهد که چگونه مشاهده آنچه که در حالی که یک موتور در حال اجرا نیست اتفاق می افتد می تواند شواهد مورد نیاز برای جدا کردن یک مشکل تامین فشار پایین از یک مشکل تزریق دیزل را فراهم کند.
