Los generadores de espera requieren un encendido prolongado después de un apagado nocturno a pesar de las pruebas normales del inyector: un equipo de mantenimiento de Haití rastrea el escape de combustible a través de válvulas de verificación de primer,Líneas de baja presión y retención de combustible después del cierre
Las salidas matutinas crearon el problema
Un generador de espera mantenido en una instalación comercial en Haití comenzó a funcionar normalmente después de haber estado funcionando recientemente.
A la mañana siguiente, el motor requirió una maniobración prolongada antes de que la entrega de combustible se estabilizara.
Los inyectores fueron inspeccionados porque el arranque difícil se asocia a menudo con un flujo excesivo de retorno o una mala entrega de arranque.
El equipo de mantenimiento de Haití cambió la pregunta de diagnóstico de¿Pueden los inyectores arrancar el motor?En el¿A dónde va el combustible mientras el motor está estacionado?
Una prueba basada en el tiempo reemplazó la prueba de reinicio inmediato
Los técnicos primero pusieron en marcha el generador hasta que el circuito de combustible de baja presión estaba completamente activado.
El motor fue detenido y reiniciado después de varios períodos de apagado.
Apagado corto: reinicio normal.
Apagado más largo: encendido.
Cierre durante la noche: la queja más fuerte.
Esta relación indicaba que el combustible abandonaba gradualmente parte del circuito de suministro mientras el generador permanecía estacionado.
Siguiendo el lado de la baja presión
El equipo inspeccionó el camino completo desde el tanque de combustible hasta el sistema de transferencia o suministro.
Se prestó especial atención a:
- una bomba de primeras;
- Las válvulas de compresión de primeras;
- líneas de succión flexibles;
- Las señales del filtro;
- Conexiones de mangueras;
- En el caso de las máquinas de la categoría 9A001.a.1., el valor de las máquinas de la categoría 9A001.a.1. es el valor de las máquinas de la categoría 9A001.b.1.
- Accesorios de cierre.
Un sistema de baja presión puede permitir la entrada de aire sin producir una fuga externa obvia del diesel.
El primer se convirtió en una pista importante
Antes del primer arranque de la mañana, el primer manual requería notablemente más operación de la que requería después de que el generador hubiera funcionado recientemente.
Este hallazgo respalda la idea de que el circuito de baja presión había perdido parcialmente su columna de combustible.
Por consiguiente, se examinaron la función de la válvula de retención interna del primer y los puntos de sellado cercanos.
¿Por qué la aplicación de espera de Haití hizo que el desagüe fuera fácil de perder?
La mayoría de los controles de mantenimiento de rutina ocurrieron durante las horas diurnas después de que los técnicos ya habían preparado o ejecutado brevemente el sistema.
Como resultado, la condición exacta durante la noche reportada por el personal de la instalación rara vez se reprodujo durante la inspección de tipo taller.
En el ambiente cálido de Haití, con generadores de espera, las mangueras flexibles, los sellos y los conjuntos de filtros de servicio manual también estaban expuestos a ciclos térmicos repetidos y al manejo de mantenimiento.
Por lo tanto, el equipo de servicio trató la duración del apagado como una variable de diagnóstico en lugar de información de fondo.
Corregir el problema de la retención
El fallo de retención de combustible a baja presión se solucionó en el componente afectado y en los puntos de conexión.
El equipo luego activó el sistema una vez, puso en marcha el generador y lo apagó sin intervención manual adicional.
En lugar de probar inmediatamente la reparación, esperaron durante la misma noche que había producido la queja.
El siguiente inicio se evaluó sin pre-primación.
Esto proporcionó una verificación mucho más fuerte que un reinicio exitoso cinco minutos después de la reparación.
Por qué no se reemplazaron los inyectores
El funcionamiento normal después del arranque y la evaluación aceptable del inyector no encajaban con una falla importante del inyector.
Lo que es más importante, el carácter dependiente de la duración de la denuncia indicaba que el circuito de suministro perdía combustible durante el cierre.
Reemplazar los inyectores no evitaría el drenaje de combustible a baja presión.
Interpretación del caso
El núcleo técnico independiente esretención de combustible después del apagado.
Para el servicio de generador de espera en Haití, un motor que se arranque mal solo después de largos períodos de estacionamiento debe probarse a lo largo del tiempo, no solo durante reinicios inmediatos repetidos.
Las válvulas de compresión, las líneas de aspiración y los sellos de filtro pueden causar una queja de arranque duro sin producir una fuga visible.
El caso ilustra cómo observar lo que sucede mientras un motor no está funcionando puede proporcionar la evidencia necesaria para separar un problema de suministro de baja presión de un problema del inyector diesel.
