하이트의 정비팀이 연료 유출을 추적합니다.저압 선 및 종료 후 연료 보유
아침 에 일어나기 때문 에 문제
아이티 의 한 상업 시설 에서 유지 관리 된 대기 발전기 는 최근 에 작동 한 후 정상 으로 작동 하였다. 이 불평 은 그 단위 가 밤 에 걸쳐 중단 된 후 에 나타났습니다.
다음 날 아침, 엔진은 연료 공급이 안정화되기 전에 긴 턴팅을 요구했습니다. 그러나 일단 시작되면 명확한 주입기와 관련된 증상없이 정상적으로 작동하고 부하를 받아 들였습니다.
주사기 가 심사 를 받았는데, 어려운 시동 은 종종 과도 한 환원 흐름 이나 열기 가 구부러지는 상태 로 관련 되어 있기 때문 이다. 시험 은 강한 주사기 고장 을 드러내지 않았다.
아이티 유지보수팀은 진단 질문을주입기가 엔진을 켜줄 수 있나요?에엔진이 정지된 상태에서 연료는 어디로 가나요?
즉시 재시작 테스트 를 대체 한 시간 기반 테스트
기술자들은 저압 연료 회로가 완전히 작동할 때까지 먼저 발전기를 켰습니다.
그 다음 엔진은 여러 개의 다른 종료 기간 후에 멈추고 다시 시작되었습니다.
단기 종료: 정상 재시작
더 긴 종료: 커닝 증가.
밤새 중단: 가장 강한 불만이.
이 관계는 연료가 발전기가 정지된 상태에서 공급 회로의 일부를 점차적으로 떠나는 것을 나타냅니다.
낮은 압력 쪽 을 따라가는 것
연구팀은 연료 탱크에서 전송 또는 공급 시스템에 이르는 전체 경로를 검사했습니다.
특히 다음과 같은 사항에 대한 관심이 집중되었습니다.
- 프라이머 펌프
- 시발전 밸브;
- 유연한 흡수선
- 필터 헤드 밀폐
- 튜브 연결
- 물 분리장치
- 켜는 장치.
저압 시스템은 외부 디젤 누출을 일으키지 않고 공기가 들어갈 수 있습니다.
선착장 은 중요 한 단서 가 되었다
첫 번째 아침 시작 전에, 수동 프라이머는 최근에 발전기가 작동 한 후보다 눈에 띄게 더 많은 작동을 요구했습니다.
이 발견은 저압 회로에서 연료 열이 부분적으로 사라졌다는 생각을 뒷받침했습니다.
따라서 프라이머의 내부 차단 밸브 기능과 인근 밀폐 지점이 조사되었습니다.
아이티의 대기용 애플리케이션이 드레인백을 쉽게 놓칠 수 있었던 이유
발전기는 지속적으로 작동하지 않았습니다. 대부분의 일상 유지 보수 점검은 기술자가 이미 시스템을 준비하거나 잠시 실행 한 후 낮 시간 동안 일어났습니다.
그 결과, 시설 직원이 보고한 정확한 밤 상태는 작업실 방식의 검사에서 거의 재생산되지 않았습니다.
하이티의 따뜻한 대기 발전기 환경에서는 유연한 튜브, 밀폐 및 수동 서비스 필터 집합 또한 반복적인 열 순환과 유지 보수 처리에 노출되었습니다.
따라서 서비스 팀은 다운 다운 기간을 배경 정보보다는 진단 변수로 취급했습니다.
보존 문제 를 바로잡는 것
낮은 압력 연료 보유 결함이 영향을 받은 부품과 연결 포인트에서 해결되었습니다.
연구팀은 시스템을 한 번 가동하고 발전기를 켜고 추가적인 수동 개입 없이 꺼냈습니다.
즉시 수리를 테스트하는 대신, 그들은 이전에 불평을 일으킨 같은 밤 동안 기다렸습니다.
다음 시작은 사전 준비 없이 평가되었습니다.
이것은 수리 후 5분 후에 성공적으로 재시작하는 것보다 훨씬 더 강력한 검증을 제공했습니다.
주사기 를 대체 하지 않은 이유
시작 후 정상 작동과 수용 가능한 주입기 평가가 주요 주입기 고장에는 맞지 않았습니다.
더 중요한 것은, 기간에 의존하는 불평의 성격은 공급 회로가 종료 중 연료를 잃는 것을 지적했습니다.
주입기를 교체하면 저압 연료가 빠져나오는 것을 막을 수 없습니다.
사건 해석
독립적인 기술 핵심은종료 후 연료 보유.
아이티 대기 발전기 서비스의 경우, 오랜 주차 기간 후에야 열기가 안되는 엔진은 반복적인 즉각적인 재시작에 의해서가 아니라 시간이 지남에 따라 테스트되어야 합니다.
프라이머 체크 밸브, 흡수선 및 필터 밀폐는 눈에 띄는 누출을 일으키지 않고 하드 시작 불만을 일으킬 수 있습니다.
이 사례는 엔진이 작동하지 않는 동안 어떻게 일어나는지 관찰하는 것이 낮은 압력 공급 문제와 디젤 주입기 문제를 분리하는 데 필요한 증거를 제공할 수 있음을 보여줍니다.
