La flotta di veicoli diesel urbani spagnoli esamina lo scivolamento della frizione della frizione quando il motore RPM aumenta più velocemente della velocità del veicolo nonostante il carburante normale e le prestazioni di potenziamento

Aumentare la velocità del motore non significa sempre aumentare la potenza della strada

I veicoli diesel a trasmissione manuale che circolano in Spagna hanno spesso un ripetuto attacco della frizione, manovre a bassa velocità e frequenti cambi di marcia.

Quando i giri al minuto del motore aumentano fortemente durante l'accelerazione, ma la velocità del veicolo non aumenta al tasso atteso, il motore può essere accusato di una scarsa distribuzione della coppia.

Tuttavia, se i dati relativi all'iniezione, al propulsore e ai dati di base del motore rimangono normali, i tecnici devono esaminare se la coppia del motore è in grado di esseretrasferito attraverso la frizione senza scorrimento eccessivo.

La frizione collega la coppia del motore al cambio

Il percorso di potenza è:

Albero motore → Volante → Superfici di attrito della frizione → Albero di ingresso della trasmissione → Linea motrice → Ruote

Con la frizione completamente attiva, la rotazione del motore e la velocità di ingresso della scatola di cambio dovrebbero seguire la relazione meccanica prevista per la marcia selezionata.

Se le superfici di attrito non possono contenere la coppia trasmessa, la frizione può scivolare.

Il risultato è:

Aumento delle giri del motore → La frizione assorbe parte della differenza in quanto calore → L'accelerazione del veicolo rimane più debole

La velocità e la coppia possono rivelare il problema

Lo scivolamento della frizione può essere difficile da individuare durante l'accelerazione della luce.

Può diventare più evidente quando:

• viene selezionato uno strumento più elevato;
• la coppia del motore aumenta;
• il veicolo sale un gradino;
• o si aggiunge carico.

I tecnici possono osservare:

• aumento sproporzionato dei giri del motore;
• accelerazione ridotta;
• odore di frizione;
• temperatura più elevata della frizione;
• o un punto di ingaggio cambiante.

Le procedure diagnostiche esatte devono essere seguite dal costruttore del veicolo.

Perché questo può essere scambiato per un problema dell'iniettore

Dal punto di vista del conducente, il veicolo si sente debole.

Un maggiore impatto dell'acceleratore produce una maggiore velocità del motore ma non una velocità stradale aggiuntiva sufficiente.

Ciò può portare a indagini su:

• iniettori;
• un turbocompressore;
• pressione del carburante;
• o restrizione dell'assunzione.

Ma un motore sano non può muovere il veicolo in modo efficiente se la sua coppia viene persa a causa di una frizione che scivola.

Il servizio di consegna spagnolo può accelerare lo stress della frizione

Il servizio commerciale urbano comprende:

• frequenti operazioni di arresto-avvio;
• carico e scarico;
• inizio in collina;
• modulazione ripetuta della frizione;
• e del traffico a bassa velocità.

Queste condizioni non causano automaticamente il guasto della frizione, ma possono rendere la condizione della frizione più importante per la diagnosi della flotta.

Il paese e l'applicazione entrano quindi nello scenario attraverso richieste realistiche per il ciclo di funzionamento.

Le velocità di ingresso e di uscita forniscono la relazione chiave

Il concetto di diagnosi non è semplicemente "motore a giri alti".

È:

velocità di ingresso del motore rispetto alla risposta di uscita della linea di trasmissione.

Se sono disponibili dati adeguati, i tecnici possono confrontare:

• RPM del motore;
• attrezzi selezionati;
• velocità del veicolo;
• posizione della frizione;
• e carica.

Un disallineamento persistente in pieno impegno può supportare un'ulteriore ispezione della frizione.

Industria

Le denunce relative alle prestazioni del gasolio dovrebbero distingueregenerazione di energiadatrasmissione di potenza.

Quando i giri del motore aumentano rapidamente ma la velocità di marcia non segue, il motore può già produrre la coppia richiesta.

La perdita può verificarsi all'interfaccia della frizione.

Domande frequenti

Lo slittamento della frizione può far sentire un veicolo diesel sotto potenza?

La coppia del motore può essere prodotta normalmente ma non raggiunge la trasmissione in modo efficiente.

Lo slittamento della frizione e' lo stesso dello slittamento del convertitore di coppia?

No. Una frizione a secco o a attrito e un convertitore di coppia idraulica utilizzano meccanismi di trasferimento di potenza diversi.