スペインの都市部ディーゼル車 fleets クラッチの滑り：エンジン回転数が車両速度より速く上昇する場合（燃料とブースト性能が正常でも）

エンジン回転数の上昇は必ずしも路面出力の増加を意味しない

スペインで運行されているマニュアルトランスミッションのディーゼル配送車は、クラッチの繰り返しエンゲージメント、低速での操縦、頻繁なギアチェンジを経験することがよくあります。

加速中にエンジン回転数が強く上昇しても、車両速度が予想される速度で増加しない場合、エンジンがトルク伝達不良の原因であると非難される可能性があります。

しかし、インジェクター、ブースト、および基本的なエンジンデータが正常なままであれば、技術者はエンジントルクが過度の滑りなしにクラッチを介して伝達されているかどうかを調べる必要があります。クラッチはエンジントルクをギアボックスに接続しますクラッチの滑りはトルクコンバーターの滑りと同じですか？

エンジンクランクシャフト → フライホイール → クラッチ摩擦面 → トランスミッション入力シャフト → ドライブトレイン → ホイール

クラッチが完全にエンゲージされている場合、エンジン速度とギアボックス入力速度は、選択されたギアの予想される機械的関係に従うはずです。

摩擦面が伝達トルクを保持できない場合、クラッチは滑る可能性があります。

結果は次のとおりです。

エンジン回転数上昇 → クラッチが差分の一部を熱として吸収 → 車両加速は依然として弱い

ハイギアと高トルクは問題を露呈させる可能性がある

軽い加速中にクラッチの滑りを特定するのは難しい場合があります。

次の場合に、より明白になる可能性があります。

より高いギアが選択された場合。

エンジントルクが上昇した場合。

• 車両が坂道を登っている場合。
• または負荷が追加された場合。
• 技術者は次のような観察をする可能性があります。
• エンジン回転数が不釣り合いに上昇している。

加速の低下。

• クラッチの臭い。
• クラッチ温度の上昇。
• またはエンゲージメントポイントの変化。
• 正確な診断手順は、車両メーカーに従う必要があります。
• これがインジェクターの問題と間違われる理由

ドライバーの視点から見ると、車両は弱く感じられます。

アクセルを踏み込むとエンジン回転数はさらに上がりますが、路面速度はそれほど増加しません。

これは次のような調査につながる可能性があります。

インジェクター。

ターボチャージャー。

• 燃料圧力。
• または吸気制限。
• しかし、健康なエンジンでも、滑っているクラッチでトルクが失われていると、車両を効率的に動かすことはできません。
• スペインの配送業務はクラッチのストレスを加速させる可能性がある

都市部の商用サービスには以下が含まれます。

頻繁な停止・発進操作。

積み下ろし。

• 坂道発進。
• 繰り返しのクラッチ変調。
• および低速交通。
• これらの条件は自動的にクラッチの故障を引き起こすわけではありませんが、フリート診断においてクラッチの状態をより重要にすることができます。
• したがって、国とアプリケーションは、現実的なデューティサイクルの要求を通じてシナリオに入ります。

入力速度と出力速度が重要な関係を提供する

診断の概念は単に「エンジン回転数が高い」ということではありません。

それは次のとおりです。

エンジン入力速度とドライブトレイン出力応答の比較。

適切なデータが利用可能な場合、技術者は次を比較できます。

エンジン回転数。

選択されたギア。

• 車両速度。
• クラッチ位置。
• および負荷。
• 完全エンゲージメント下での持続的な不一致は、さらなるクラッチ点検を支持する可能性があります。
• 業界のテイクアウェイ

ディーゼル性能の苦情は、パワー生成とパワー伝送を区別する必要があります。

エンジン回転数が急速に上昇しても路面速度がそれに追従しない場合、エンジンはすでに要求されたトルクを生成している可能性があります。

損失はクラッチインターフェースで発生する可能性があります。よくある質問クラッチの滑りはディーゼル車を非力に感じさせますか？はい。エンジントルクは正常に生成されても、トランスミッションに効率的に到達しない可能性があります。クラッチの滑りはトルクコンバーターの滑りと同じですか？

いいえ。ドライまたはフリクションクラッチと油圧トルクコンバーターは、異なる動力伝達メカニズムを使用しています。