एक लोडर भार के बिना सामान्य रूप से त्वरण करता है लेकिन सामान्य इंजेक्टर परीक्षणों के बावजूद लोडिंग के दौरान धुआं और शक्ति खो देता है:गाम्बिया कार्यशाला ने गतिशील बूस्ट डेटा और नली निरीक्षण के माध्यम से आंतरिक चार्ज-एयर नली विघटन की पहचान की
स्थैतिक निरीक्षण में कुछ भी असामान्य नहीं दिखा
गैम्बिया में एक सामग्री-हैंडलिंग साइट पर काम कर रहे एक व्हील लोडर में काले धुएं और शक्ति की हानि हुई जब वह किसी ढेर में धकेल रहा था या भारी हाइड्रोलिक मांग के तहत उठा रहा था।
कार्यशाला में, इंजन अच्छी तरह से शुरू हुआ और बिना लोड के स्वतंत्र रूप से तेज हुआ।
इंजेक्शन परीक्षण में कोई स्पष्ट वितरण या सीलिंग समस्या नहीं दिखाई दी।
एयर फिल्टर का निरीक्षण किया गया, और टर्बोचार्जर होसेस की बाहरी सतहें बरकरार दिखाई दीं।
फिर भी मशीन तब शक्ति खो देती थी जब भी इंजन को निरंतर टॉर्क उत्पन्न करना पड़ता था।
गैम्बिया कार्यशाला एक तकनीकी समस्या पर केंद्रित थी जिसे स्थैतिक निरीक्षण आसानी से चूक सकता है: आंतरिक चार्ज-एयर होज़ का डेलैमिनेशनहै।
गतिशील बूस्ट डेटा ने पैटर्न को उजागर किया
तकनीशियनों ने दो स्थितियों के दौरान सेवन और बूस्ट जानकारी दर्ज की।
फ्री एक्सेलेरेशन
परीक्षण की छोटी अवधि के लिए बूस्ट पर्याप्त रूप से बढ़ा, और इंजन की प्रतिक्रिया स्वीकार्य दिखाई दी।
भारी लोडर ऑपरेशन
निरंतर लोडिंग के दौरान, बूस्ट शुरू में बढ़ा लेकिन फिर गिर गया जबकि इंजन की मांग अधिक बनी रही।
इसी समय काला धुआं बढ़ गया।
इससे संकेत मिला कि इंजन को लोड के लिए ईंधन मिल रहा था लेकिन उपलब्ध चार्ज हवा प्रतिबंधित हो रही थी।
होज़ बाहर से अच्छा दिख रहा था
मुख्य चार्ज-एयर होज़ को बारीकी से निरीक्षण के लिए हटा दिया गया।
एक होज़ ने अपना सामान्य बाहरी आकार बनाए रखा और कोई स्पष्ट दरार नहीं दिखाई दी।
हालांकि, अंदर, आंतरिक परत बाहरी सुदृढीकरण से अलग हो गई थी।
कुछ प्रवाह और दबाव की स्थिति में, ढीला आंतरिक खंड विकृत हो सकता है और हवा के मार्ग को आंशिक रूप से बाधित कर सकता है।
जब इंजन कम लोड पर लौटता था, तो होज़ शिथिल हो जाता था, जिससे प्रतिबंध गायब हो जाता था।
यह इंजेक्शन समस्या की नकल क्यों करता है
काला धुआं तब होता है जब दहन में इंजेक्ट किए जा रहे ईंधन की मात्रा के लिए अपर्याप्त उपयोगी हवा होती है।
वह स्थिति ओवर-फ्यूलिंग का परिणाम हो सकती है, लेकिन यह प्रतिबंधित हवा की आपूर्ति का भी परिणाम हो सकती है।
क्योंकि गैम्बिया लोडर बिना लोड के सामान्य रूप से काम करता था, एक साधारण धुएं का अवलोकन आसानी से निदान को इंजेक्शन की ओर भेज सकता था।
गतिशील बूस्ट जानकारी ने इसके बजाय दिखाया कि निरंतर मांग के साथ वायु प्रवाह बदल गया।
लोडर का कार्य चक्र आवश्यक था
गैम्बिया सामग्री साइट पर, मशीन बार-बार घने सामग्री में धकेलती थी और एक साथ हाइड्रोलिक कार्यों का संचालन करती थी।
उन अवधियों ने आंतरिक होज़ परत को विकृत करने के लिए पर्याप्त समय तक वायु प्रवाह की मांग बनाए रखी।
एक छोटी कार्यशाला थ्रॉटल परीक्षण समान संयोजन को पुन: उत्पन्न नहीं कर सका।
इसलिए तकनीशियनों ने नैदानिक प्रक्रिया के हिस्से के रूप में वास्तविक लोडर कार्य का उपयोग किया।
इसने उन्हें इंजन बंद होने पर किए गए दृश्य निरीक्षण पर भरोसा करने के बजाय, होज़ विकृति को गिरते बूस्ट से जोड़ने की अनुमति दी।
मरम्मत और सत्यापन
प्रभावित चार्ज-एयर होज़ को इच्छित अनुप्रयोग और रूटिंग से मेल खाने वाले घटक से बदल दिया गया।
अन्य होज़, क्लैंप और चार्ज-एयर कनेक्शन की भी जाँच की गई ताकि नए होज़ को अनसुलझी सिस्टम समस्या में स्थापित न किया जाए।
फिर लोडर को उसी लोडिंग ऑपरेशन में वापस कर दिया गया।
तकनीशियनों ने पहले के रिकॉर्ड के साथ बूस्ट प्रतिक्रिया, इंजन की गति और निकास धुएं की तुलना की।
लोड-निर्भर वायु प्रवाह हानि अब उसी तरह से पुन: उत्पन्न नहीं हुई।
तकनीकी व्याख्या
इस मामले का स्वतंत्र तकनीकी मूल गतिशील वायु प्रवाह मांग के तहत आंतरिक होज़ का ढहनाहै।
एक टर्बोचार्ज्ड डीजल इंजन में चार्ज-एयर प्रतिबंध हो सकता है जो बाहरी रूप से अदृश्य होता है और बिना-लोड त्वरण के दौरान अनुपस्थित होता है।
गैम्बियाई उपकरण कार्यशालाओं के लिए, वास्तविक हाइड्रोलिक कार्य के दौरान बूस्ट की तुलना वायु प्रवाह विफलता को डीजल इंजेक्शन समस्या से अलग कर सकती है।
यह मामला एक नैदानिक सिद्धांत को पुष्ट करता है: काला धुआं हवा-से-ईंधन असंतुलन की पहचान करता है, लेकिन यह पहचान नहीं करता है कि उस संतुलन का कौन सा पक्ष जिम्मेदार है।
