ロード時以外は正常に加速するローダーが、ロード中に煙を出し、パワーを失う。インジェクターテストは正常。ガンビアのワークショップが、ダイナミックブーストデータとホース点検により、内部チャージエアホースの剥離を特定。

Case Detail

静的検査では異常は見られませんでした

ガンビアの資材置き場で稼働していたホイールローダーが、資材の山に押し込む際や油圧負荷が大きい際に黒煙とパワーロスを発生させました。

整備工場では、エンジンは問題なく始動し、無負荷ではスムーズに加速しました。

インジェクターのテストでは、明らかな噴射量やシール不良は見られませんでした。

エアフィルターを点検し、ターボチャージャーホースの外側表面は損傷がないように見えました。

しかし、エンジンが持続的なトルクを発生させる必要があると、機械はパワーを失い続けました。

ガンビアの整備工場は、静的検査では簡単に見落とす可能性のある技術的な問題に焦点を当てました。それは、内部チャージエアホースの剥離です。

技術者は、2つの条件下で吸気とブーストの情報を記録しました。

ブーストはテストの短い期間で十分に増加し、エンジンの応答は許容範囲内でした。

持続的な負荷中、ブーストは最初に増加しましたが、エンジンの要求が高いまま低下しました。

同時に黒煙が増加しました。

これは、エンジンが負荷に見合った燃料を受け取っているものの、利用可能なチャージエアが制限されていることを示していました。

主要なチャージエアホースを取り外し、詳細に点検しました。

1本のホースは通常の外観を保ち、明らかな亀裂は見られませんでした。

しかし、内部では、内層が外側の補強材から剥がれていました。

特定の流れと圧力条件下では、剥がれた内部部分が変形し、空気通路を部分的に塞ぐ可能性がありました。

エンジンが低負荷に戻ると、ホースは元の状態に戻り、詰まりは解消されました。

黒煙は、噴射される燃料量に対して利用可能な空気が不足している場合に発生します。

その状態は過剰な燃料噴射によって引き起こされる可能性がありますが、空気供給の制限によっても引き起こされる可能性があります。

ガンビアのローダーは無負荷では正常に動作していたため、単純な黒煙の観察だけでは、診断がインジェクターに向かう可能性がありました。

動的なブースト情報は、代わりに空気の流れが持続的な要求に応じて変化していることを示していました。

ガンビアの資材置き場では、機械は繰り返し密な資材に押し込み、同時に油圧機能を操作していました。

これらの期間は、内部ホース層が変形するのに十分な時間、空気の流れの要求を維持しました。

短い整備工場でのスロットルテストでは、同じ組み合わせを再現できませんでした。

そのため、技術者は実際のローダー作業を診断プロセスの一部として使用しました。

これにより、エンジン停止時に行われる視覚的な検査に頼るのではなく、ホースの変形とブーストの低下を結びつけることができました。

影響を受けたチャージエアホースは、意図された用途と配線に適合する部品と交換されました。

他のホース、クランプ、チャージエア接続も点検され、新しいホースが未解決のシステム問題に設置されないようにしました。

その後、ローダーは同じ積込み作業に戻されました。

技術者は、以前の記録と比較して、ブースト応答、エンジン速度、排気煙を比較しました。

負荷依存の空気流損失は、以前と同じようには再現されなくなりました。

このケースの独立した技術的な核心は、動的な空気流要求下での内部ホースの崩壊です。

ターボチャージャー付きディーゼルエンジンは、外部からは見えず、無負荷加速時には存在しないチャージエアの制限を抱える可能性があります。

ガンビアの機器整備工場では、実際の油圧作業中のブーストを比較することで、空気流の故障とディーゼルインジェクターの問題を区別できます。

このケースは、1つの診断原則を強化します。黒煙は空気と燃料の不均衡を特定しますが、その不均衡のどちら側に責任があるかは特定しません。