Um carregador acelera normalmente sem carga, mas fuma e perde potência durante a carga, apesar dos testes normais do injetor:Uma oficina da Gâmbia identifica a deslaminagem interna da mangueira de carga de ar através de dados dinâmicos de impulso e inspeção da mangueira
A inspeção estática não revelou nada de incomum
Um carregador de rodas que trabalhava num local de manuseio de materiais na Gâmbia desenvolveu fumaça preta e perda de energia ao empurrar para uma pilha ou levantar sob forte pressão hidráulica.
Na oficina, o motor começou bem e acelerou livremente sem carga.
Os testes do injetor não mostraram problemas de entrega ou vedação.
Os filtros de ar foram inspecionados, e as superfícies externas das mangueiras do turbocompressor pareciam intactas.
No entanto, a máquina ainda perdia potência sempre que o motor tinha de produzir binário sustentado.
O workshop da Gâmbia concentrou-se numa questão técnica que a inspecção estática poderia facilmente perder de vista:Delaminação de mangueiras de ar de carga interna.
Dados de impulso dinâmico expõem o padrão
Os técnicos registaram as informações de ingestão e aumento durante duas condições.
Aceleração livre
O impulso aumentou suficientemente durante a curta duração do ensaio e a resposta do motor pareceu aceitável.
Operação de carregamento pesado
Durante a carga sustentada, o impulso inicialmente aumentou, mas depois caiu enquanto a demanda do motor permaneceu alta.
A fumaça preta aumentou ao mesmo tempo.
Isto indicava que o motor estava recebendo combustível para carga, mas o ar de carga disponível estava ficando restrito.
A mangueira parecia boa de fora
As mangueiras principais de ar foram retiradas para uma inspecção mais aprofundada.
Uma mangueira manteve a sua forma externa normal e não apresentou uma divisão óbvia.
No interior, porém, a camada interna havia se separado do reforço externo.
Sob certas condições de fluxo e pressão, a secção interna solta pode deformar e obstruir parcialmente a passagem de ar.
Quando o motor voltou a uma carga baixa, a mangueira relaxava, fazendo com que a restrição desaparecesse.
Por que isso imitava um problema com o injetor
A fumaça negra ocorre quando a combustão não tem ar utilizável suficiente para a quantidade de combustível injetada.
Essa condição pode resultar de um excesso de abastecimento de combustível, mas também pode resultar de um fornecimento de ar restrito.
Visto que o carregador Gambia operava normalmente sem carga, uma simples observação de fumaça poderia facilmente ter enviado o diagnóstico para os injetores.
As informações de aumento dinâmico mostraram, em vez disso, que o fluxo de ar mudou com a demanda sustentada.
O ciclo de trabalho do carregador era essencial
Na fábrica de materiais da Gâmbia, a máquina empurrou repetidamente em material denso e manteve funções hidráulicas ao mesmo tempo.
Esses períodos mantiveram a demanda de fluxo de ar por tempo suficiente para que a camada interna da mangueira se deformasse.
Um teste de aceleração de oficina curto não poderia reproduzir a mesma combinação.
Por conseguinte, os técnicos utilizaram o trabalho real do carregador como parte do processo de diagnóstico.
Isso permitiu que eles conectassem a deformação da mangueira com o impulso de queda, em vez de depender de uma inspeção visual realizada com o motor parado.
Reparo e verificação
A mangueira de ar de carga afetada foi substituída por um componente correspondente à aplicação e rotação pretendidas.
Foram igualmente verificadas outras mangueiras, aberturas e ligações de ar de carga para que a nova mangueira não fosse instalada num problema do sistema não resolvido.
O carregador foi então devolvido à mesma operação de carga.
Os técnicos compararam a resposta do impulso, a velocidade do motor e a fumaça do escape com o recorde anterior.
A perda de fluxo de ar dependente da carga não foi mais reproduzida da mesma forma.
Interpretação técnica
O núcleo técnico independente deste caso écolapso da mangueira interna sob demanda de fluxo de ar dinâmico.
Um motor a diesel com turbo pode ter uma restrição de ar de carga que é invisível externamente e ausente durante a aceleração sem carga.
Para as oficinas de equipamento da Gâmbia, a comparação do impulso durante o trabalho hidráulico real pode distinguir uma falha do fluxo de ar de um problema do injetor diesel.
O caso reforça um princípio de diagnóstico: a fumaça negra identifica um desequilíbrio de ar e combustível, mas não identifica qual lado desse equilíbrio é responsável.
