Un caricatore accelera normalmente senza carico, ma fuma e perde potenza durante il carico nonostante i normali test dell'iniettore:Un laboratorio del Gambia identifica la delaminazione interna del tubo di carica dell'aria attraverso dati dinamici e ispezione del tubo
Ispezione statica non ha mostrato nulla di insolito
Un pale gommate che lavorava in un sito di movimentazione materiali in Gambia ha sviluppato fumo nero e perdita di potenza quando spingeva contro un cumulo o sollevava sotto forte richiesta idraulica.
In officina, il motore si avviava bene e accelerava liberamente senza carico.
Il test degli iniettori non ha mostrato alcun problema evidente di erogazione o tenuta.
Sono stati ispezionati i filtri dell'aria e le superfici esterne dei tubi del turbocompressore apparivano intatte.
Eppure la macchina perdeva ancora potenza ogni volta che il motore doveva produrre una coppia sostenuta.
L'officina del Gambia si è concentrata su un problema tecnico che un'ispezione statica poteva facilmente trascurare: delaminazione interna del tubo di carica dell'aria.
I dati dinamici di sovralimentazione hanno rivelato lo schema
I tecnici hanno registrato informazioni sull'aspirazione e sulla sovralimentazione in due condizioni.
Accelerazione libera
La sovralimentazione è aumentata sufficientemente per la breve durata del test e la risposta del motore è apparsa accettabile.
Funzionamento pesante della pala gommata
Durante il carico sostenuto, la sovralimentazione inizialmente è aumentata ma poi è diminuita mentre la richiesta del motore rimaneva alta.
Il fumo nero è aumentato contemporaneamente.
Ciò indicava che il motore riceveva carburante per il carico ma l'aria di carica disponibile diventava ristretta.
Il tubo sembrava buono dall'esterno
I principali tubi di carica dell'aria sono stati rimossi per un'ispezione più approfondita.
Un tubo ha mantenuto la sua forma esterna normale e non ha mostrato alcuna fessura evidente.
All'interno, tuttavia, lo strato interno si era separato dal rinforzo esterno.
In determinate condizioni di flusso e pressione, la sezione interna allentata poteva deformarsi e ostruire parzialmente il passaggio dell'aria.
Quando il motore tornava a basso carico, il tubo si rilassava, facendo scomparire la restrizione.
Perché questo ha mimato un problema agli iniettori
Il fumo nero si verifica quando la combustione ha un'aria utilizzabile insufficiente per la quantità di carburante iniettato.
Questa condizione può derivare da un eccesso di carburante, ma può anche derivare da una fornitura d'aria ristretta.
Poiché la pala gommata del Gambia funzionava normalmente senza carico, una semplice osservazione del fumo avrebbe potuto facilmente indirizzare la diagnosi verso gli iniettori.
Le informazioni dinamiche sulla sovralimentazione hanno invece mostrato che il flusso d'aria cambiava con la richiesta sostenuta.
Il ciclo di lavoro della pala gommata è stato essenziale
Nel sito di movimentazione materiali del Gambia, la macchina spingeva ripetutamente contro materiale denso e azionava contemporaneamente le funzioni idrauliche.
Quei periodi mantenevano la richiesta di flusso d'aria abbastanza a lungo perché lo strato interno del tubo si deformasse.
Un breve test di accelerazione in officina non poteva riprodurre la stessa combinazione.
I tecnici hanno quindi utilizzato il lavoro effettivo della pala gommata come parte del processo diagnostico.
Ciò ha permesso loro di collegare la deformazione del tubo alla diminuzione della sovralimentazione piuttosto che fare affidamento su un'ispezione visiva eseguita con il motore spento.
Riparazione e verifica
Il tubo di carica dell'aria interessato è stato sostituito con un componente che corrispondeva all'applicazione e al percorso previsti.
Sono stati controllati anche altri tubi, fascette e connessioni di carica dell'aria in modo che il nuovo tubo non fosse installato in un problema di sistema irrisolto.
La pala gommata è stata quindi restituita alla stessa operazione di carico.
I tecnici hanno confrontato la risposta della sovralimentazione, la velocità del motore e il fumo di scarico con la registrazione precedente.
La perdita di flusso d'aria dipendente dal carico non è stata più riprodotta nello stesso modo.
Interpretazione tecnica
Il nucleo tecnico indipendente di questo caso è il collasso interno del tubo sotto la richiesta di flusso d'aria dinamico.
Un motore diesel turboalimentato può avere una restrizione dell'aria di carica che è invisibile esternamente e assente durante l'accelerazione senza carico.
Per le officine di attrezzature del Gambia, il confronto della sovralimentazione durante il lavoro idraulico reale può distinguere un guasto del flusso d'aria da un problema agli iniettori diesel.
Il caso rafforza un principio diagnostico: il fumo nero identifica uno squilibrio aria-carburante, ma non identifica quale lato di tale squilibrio è responsabile.
