গ্রীক ওয়ার্কবোটটি ভারী ক্রুজ চলাকালীন বিরামবিহীন প্রিপেলার-শ্যাফ্ট গতি হ্রাস দেখায় যদিও স্বাভাবিক ইঞ্জিন এবং গিয়ারবক্স আউটপুট হিসাবে সংযোগ কীওয়ে পরা তদন্ত করা হয়

ইঞ্জিন এবং গিয়ারবক্সের গতি স্থিতিশীল ছিল

গ্রিসে কাজ করা একটি উপকূলীয় ওয়ার্কবোটে ভারী ক্রুজ চলাকালীন প্রিপেলার শ্যাফ্টের গতির মাঝে মাঝে হ্রাস ঘটে।

ইঞ্জিনের RPM স্থিতিশীল ছিল এবং গিয়ারবক্সের আউটপুট অভ্যন্তরীণ ক্লাচ স্লিপ করার কোন প্রমাণ দেখায়নি।

প্রিপেলারটি সঠিকভাবে মেশানো ছিল এবং বড় ধরনের ফাউন্ডেশন থেকে মুক্ত ছিল।

যেহেতু গিয়ারবক্স আউটপুট পরে গতি হ্রাস ঘটেছে, প্রকৌশলীগিয়ারবক্স এবং প্রোপেলার শ্যাফ্টের মধ্যে যান্ত্রিক সংযোগ.

চাবি এবং কীওয়ে কেন্দ্রীয় ফোকাস হয়ে ওঠে।

একটি কীযুক্ত কাপলিং একটি ছোট ইন্টারফেসের মাধ্যমে টর্ক স্থানান্তর করে

প্রযোজ্য সামুদ্রিক শ্যাফ্ট সিস্টেমেঃ

গিয়ারবক্স ফ্ল্যাঞ্জ/হাব → কপলিং হাব → কী/কিওয়ে → প্রিপেলার শ্যাফ্ট

কীটি শ্যাফ্ট এবং হাবের মধ্যে আপেক্ষিক ঘূর্ণনকে বাধা দেয়।

যদি কীওয়েটি বিকশিত হয়:

• ফ্রেটিং;
• পরা;
• বিকৃতি;
• সরুতা;
• অথবা মূল ক্ষতি,

সংযোগটি এখন থেকে টর্ককে ধারাবাহিকভাবে প্রেরণ করতে পারে না।

কেন ভুলটা মাঝে মাঝে হতে পারে

হালকা লোডের অধীনে, হাব এবং শ্যাফ্টের মধ্যে ঘর্ষণ পর্যাপ্ত টর্ক ট্রান্সফার প্রদান করতে পারে।

ভারী ক্রুজের সময়ঃ

1. প্রিপেলার টর্ক চাহিদা বৃদ্ধি;

2. পরা কী ইন্টারফেস আরো লোড বহন;

3. আপেক্ষিক আন্দোলন বিকশিত;

4. শ্যাফ্টের ঘূর্ণন ক্ষণস্থায়ীভাবে পরিবর্তিত হয়;

5. ইন্টারফেস লোড পরিবর্তন হিসাবে পুনরায় চালু.

এই বিরতিপূর্ণ আচরণটি ডকের পাশে সমস্যাটি সনাক্ত করা কঠিন করে তুলেছিল।

পরিদর্শনটি সংযোগ জুড়ে ঘূর্ণন গতি অনুসরণ করে

টেকনিশিয়ানরা তুলনা করেছেন:

• ইঞ্জিনের RPM;
• গিয়ারবক্স আউটপুট RPM;
• কপলিং হাবের অবস্থা;
• শ্যাফ্ট RPM;
• কীওয়ে সাক্ষী চিহ্ন;
• জ্বালানি ধ্বংসাবশেষ;
• শ্যাফ্ট ফিট;
• এবং জোড়ার ফাস্টার।

লক্ষ্য ছিল সঠিক বিন্দু চিহ্নিত করা যেখানে ঘূর্ণন গতি আর অবিচ্ছিন্ন ছিল না।

কেন গিয়ারবক্স মেরামত ভুল ছিল

গিয়ারবক্স ইতিমধ্যে সঠিকভাবে তার আউটপুট টর্ক স্থানান্তরিত করা হয়।

ত্রুটিটি যান্ত্রিক ইন্টারফেসে প্রবাহের নীচে আরও দূরে ছিল।

গিয়ারবক্স উপাদান প্রতিস্থাপন একটি worn shaft coupling পুনরুদ্ধার করবে না।

গ্রীক উপকূলীয় অপারেশন ভারী ক্রুজকে গুরুত্বপূর্ণ করে তুলেছে

একটি ওয়ার্কবোট বন্দর চালনার সময় স্বাভাবিকভাবে কাজ করতে পারে তবে লোড উপকূলীয় ভ্রমণের সময় অনেক বেশি টর্ক প্রেরণ করতে পারে।

সুতরাং, বাস্তববাদী প্রোপেলশন চাহিদার অধীনে সংযোগটি পরীক্ষা করা দরকার।

পিঠ বহনকারী ড্রাগ থেকে পার্থক্য

স্ট্রেন-বেয়ারিং ড্রাগ প্রতিরোধের বৃদ্ধি করে যখন টর্ক ট্রান্সফার অবিচ্ছিন্ন থাকে।

কীওয়ে পরিধান করতে পারেটর্ক ট্রান্সফারের মাঝে মাঝে ক্ষতি.

উপসর্গগুলো একে অপরের উপর নির্ভরশীল হতে পারে কিন্তু যান্ত্রিক প্রক্রিয়া ভিন্ন।

টেকনিক্যাল পাঠ

সামুদ্রিক ড্রাইভলাইন ডায়াগনস্টিক প্রতিটি যান্ত্রিক ইন্টারফেস জুড়ে ঘূর্ণন আচরণ তুলনা করা উচিত।

স্থিতিশীল ইঞ্জিন এবং গিয়ারবক্সের ঘূর্ণনশীলতা প্রমাণ করে না যে প্রিপেলার শ্যাফ্টটি একই টর্ককে অবিচ্ছিন্নভাবে গ্রহণ করে।

প্রায়শই জিজ্ঞাসিত প্রশ্ন

একটি পরা Keyway বিরতিপ্রাপ্ত প্রিপেলার-শ্যাফ্ট স্লিপ কারণ হতে পারে?

হ্যাঁ, পোশাক পরা হাব-শ্যাফ্ট সংযোগের যান্ত্রিক অখণ্ডতা হ্রাস করতে পারে।

এটা কি গিয়ারবক্সের ক্ল্যাচ স্লিপ?

না. গিয়ারবক্স স্লিপ অভ্যন্তরীণভাবে ঘটে; কীওয়ে স্লিপ শ্যাফ্ট কাপলিং ইন্টারফেসে ঘটে।