ग्रीक वर्कबोट ने सामान्य इंजन और गियरबॉक्स आउटपुट के बावजूद भारी क्रूज के दौरान इंटरमिटेंट प्रोपेलर-शाफ्ट स्पीड लॉस दिखाया क्योंकि कपलिंग कीवे वेयर की जांच की जाती है
ग्रीक वर्कबोट भारी क्रूज के दौरान रुक-रुक कर प्रोपेलर-शाफ्ट गति हानि दिखाता है, सामान्य इंजन और गियरबॉक्स आउटपुट के बावजूद कपलिंग कीवे घिसाव की जांच की जा रही है
इंजन और गियरबॉक्स की गति स्थिर रही
ग्रीस में संचालित एक तटीय वर्कबोट ने भारी क्रूज के दौरान प्रोपेलर-शाफ्ट की गति में रुक-रुक कर हानि विकसित की।
इंजन आरपीएम स्थिर रहा, और गियरबॉक्स आउटपुट ने आंतरिक क्लच स्लिप का कोई सबूत नहीं दिखाया।
प्रोपेलर स्वयं सही ढंग से मेल खाता था और प्रमुख फफूंदी से मुक्त था।
क्योंकि गति हानि गियरबॉक्स आउटपुट के बाद हुई, तकनीशियनों ने जांच कीगियरबॉक्स और प्रोपेलर शाफ्ट के बीच यांत्रिक कपलिंग।
की और कीवे केंद्रीय फोकस बन गए।
एक कीड कपलिंग एक छोटे इंटरफ़ेस के माध्यम से टॉर्क स्थानांतरित करता है
लागू समुद्री शाफ्ट सिस्टम में:
गियरबॉक्स फ्लैंज/हब → कपलिंग हब → की/कीवे → प्रोपेलर शाफ्ट
की शाफ्ट और हब के बीच सापेक्ष रोटेशन को रोकता है।
यदि कीवे विकसित होता है:
- फ्रेटिंग;
- घिसाव;
- विरूपण;
- ढीलापन;
- या की क्षति,
कनेक्शन अब लगातार टॉर्क संचारित नहीं कर सकता है।
दोष रुक-रुक कर क्यों हो सकता है
हल्के भार के तहत, हब और शाफ्ट के बीच घर्षण पर्याप्त टॉर्क हस्तांतरण प्रदान कर सकता है।
भारी क्रूज के दौरान:
1. प्रोपेलर टॉर्क की मांग बढ़ी;
2. घिसे हुए की इंटरफ़ेस ने अधिक भार वहन किया;
3. सापेक्ष आंदोलन विकसित हुआ;
4. शाफ्ट की गति संक्षिप्त रूप से बदल गई;
5. भार बदलने पर इंटरफ़ेस फिर से जुड़ गया।
इस रुक-रुक कर होने वाले व्यवहार ने समस्या का पता लगाना डॉकसाइड पर मुश्किल बना दिया।
निरीक्षण ने कनेक्शन के पार घूर्णी गति का अनुसरण किया
तकनीशियनों ने तुलना की:
- इंजन आरपीएम;
- गियरबॉक्स आउटपुट आरपीएम;
- कपलिंग हब की स्थिति;
- शाफ्ट आरपीएम;
- कीवे गवाह के निशान;
- फ्रेटिंग मलबे;
- शाफ्ट फिट;
- और कपलिंग फास्टनर।
लक्ष्य उस सटीक बिंदु की पहचान करना था जहां घूर्णी गति निरंतर नहीं रही।
गियरबॉक्स मरम्मत भ्रामक क्यों होती
गियरबॉक्स पहले से ही अपने आउटपुट तक टॉर्क को सही ढंग से स्थानांतरित कर रहा था।
दोष यांत्रिक इंटरफ़ेस पर आगे नीचे स्थित था।
गियरबॉक्स घटकों को बदलने से घिसे हुए शाफ्ट कपलिंग को बहाल नहीं होगा।
ग्रीक तटीय संचालन ने भारी क्रूज को महत्वपूर्ण बना दिया
एक वर्कबोट बंदरगाह युद्धाभ्यास के दौरान सामान्य रूप से संचालित हो सकती है फिर भी लोड किए गए तटीय यात्रा के दौरान बहुत अधिक टॉर्क संचारित कर सकती है।
इसलिए कपलिंग का परीक्षण यथार्थवादी प्रणोदन मांग के तहत किया जाना था।
स्टर्न-बेयरिंग ड्रैग से अंतर
स्टर्न-बेयरिंग ड्रैग प्रतिरोध को बढ़ाता है जबकि टॉर्क हस्तांतरण निरंतर रहता है।
कीवे घिसाव बना सकता हैटॉर्क हस्तांतरण का रुक-रुक कर नुकसान।
लक्षण ओवरलैप हो सकते हैं लेकिन यांत्रिक तंत्र अलग हैं।
तकनीकी सबक
समुद्री ड्राइवलाइन निदान को हर यांत्रिक इंटरफ़ेस के पार घूर्णी व्यवहार की तुलना करनी चाहिए।
स्थिर इंजन और गियरबॉक्स गति यह साबित नहीं करती है कि प्रोपेलर शाफ्ट लगातार समान टॉर्क प्राप्त करता है।
अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न
क्या घिसा हुआ कीवे रुक-रुक कर प्रोपेलर-शाफ्ट स्लिप का कारण बन सकता है?
हाँ। घिसाव हब-टू-शाफ्ट कनेक्शन की यांत्रिक अखंडता को कम कर सकता है।
क्या यह गियरबॉक्स क्लच स्लिप के समान है?
नहीं। गियरबॉक्स स्लिप आंतरिक रूप से होती है; कीवे स्लिप शाफ्ट कपलिंग इंटरफ़ेस पर होती है।
