Tàu làm việc của Hy Lạp cho thấy mất tốc độ xoắn ốc liên tục trong hành trình nặng mặc dù công suất động cơ và hộp số bình thường khi kết nối keyway wear được điều tra

Tốc độ động cơ và hộp số vẫn ổn định

Một chiếc thuyền làm việc ven biển hoạt động ở Hy Lạp đã bị mất tốc độ trục cánh quạt liên tục trong chuyến du thuyền nặng.

RPM động cơ vẫn ổn định và hiệu suất hộp số không cho thấy dấu hiệu trượt ly hợp bên trong.

Bản thân cánh quạt đã được kết hợp đúng và không có sự bẩn thỉu lớn.

Vì sự mất tốc độ xảy ra sau khi hộp số đầu ra, kỹ thuật viên điều traghép cơ học giữa hộp số và trục cánh quạt.

Chìa khóa và lối đi trở thành trọng tâm.

Một nối khóa chuyển mô-men xoắn thông qua một giao diện nhỏ

Trong các hệ thống trục biển áp dụng:

Vòng trục hộp số / trục → Trục nối → Chìa khóa / trục khóa → trục cánh quạt

Chìa khóa ngăn chặn xoay tương đối giữa trục và trục.

Nếu đường khóa phát triển:

• làm nóng;
• mặc;
• biến dạng;
• lỏng lẻo;
• hoặc thiệt hại chính,

kết nối có thể không còn truyền mô-men xoắn một cách nhất quán.

Tại sao lỗi có thể không thường xuyên xảy ra

Dưới tải trọng nhẹ, ma sát giữa trục và trục có thể cung cấp đủ chuyển mô-men xoắn.

Trong các chuyến du thuyền nặng hơn:

1. yêu cầu mô-men xoắn cánh quạt tăng;

2. giao diện chìa khóa bị mòn mang lại tải trọng nhiều hơn;

3. chuyển động tương đối phát triển;

4. tốc độ trục thay đổi ngắn;

5. giao diện tái tham gia khi tải thay đổi.

Hành vi gián đoạn này làm cho vấn đề khó phát hiện ở bến cảng.

Kiểm tra theo tốc độ xoay trên kết nối

Các kỹ thuật viên so sánh:

• RPM động cơ;
• RPM đầu ra hộp số;
• tình trạng của trục nối;
• RPM trục;
• Dấu hiệu nhân chứng đường khóa;
• các mảnh vụn gây căng thẳng;
• phù hợp với trục;
• và kết nối kết nối.

Mục tiêu là xác định điểm chính xác mà tốc độ quay không còn liên tục.

Tại sao sửa hộp số có thể sai lầm

Các hộp số đã được chuyển mô-men xoắn chính xác đến đầu ra của nó.

Các lỗi tồn tại xa hơn hạ lưu tại giao diện cơ khí.

Thay thế các thành phần hộp số sẽ không khôi phục lại một nối trục bị mòn.

Hoạt động ven biển Hy Lạp làm cho du thuyền nặng trở nên quan trọng

Một chiếc thuyền làm việc có thể hoạt động bình thường trong khi cơ động cảng nhưng truyền mô-men xoắn cao hơn nhiều trong chuyến đi ven biển chở hàng.

Do đó, hệ nối phải được thử nghiệm dưới nhu cầu đẩy thực tế.

Sự khác biệt với đệm kéo

Lái lưng kéo đẩy tăng sức đề kháng trong khi chuyển mô-men xoắn vẫn liên tục.

Keyway mặc có thể tạo ramất liên tục chuyển mô-men xoắn.

Các triệu chứng có thể chồng chéo nhưng cơ chế cơ học khác nhau.

Bài học kỹ thuật

Chẩn đoán đường truyền biển nên so sánh hành vi xoay trên mọi giao diện cơ học.

Tốc độ động cơ và hộp số ổn định không chứng minh rằng trục cánh quạt nhận được cùng một mô-men xoắn liên tục.

Câu hỏi thường gặp

Một cái khóa bị mòn có thể gây ra trượt trục cánh quạt không thường xuyên không?

Vâng, mặc có thể làm giảm tính toàn vẹn cơ học của kết nối giữa trục và trục.

Có giống như việc hộp số trượt khớp nối?

Không, trượt hộp số xảy ra bên trong; trượt khóa xảy ra tại giao diện nối trục.