ギリシャの作業船は,エンジンとギアボックスの出力が正常であるにも関わらず,重力巡航中に間断的なプロペラシャフトの速度損失を示しています.

エンジン と ギアボックス の 速度は 安定 し て い まし た

ギリシャで運航する沿岸作業船は,重量クルーズ中にプロペラシャフトの速度を間接的に失いました.

エンジンのRPMは安定し,ギアボックスの出力は内部クラッチの滑りを示さなかった.

プロペラ自体も 正しくマッチされ,大きな汚れはありませんでした.

ギアボックスの出力後に発生したため,技術者はギアボックスとプロペラシャフトの間の機械的な結合.

鍵と鍵盤が中心になったのです

鍵付きコップリングは,小さなインターフェースを通してトルクを転送する

適用される海洋シャフトシステムでは:

ギアボックスのフレンズ/ハブ → クープリングハブ → キー/キーウェイ → プロペラシャフト

シャフトとハブとの間の相対回転を防ぎます

キーウェイが発達すると

• フレッティング
• 履き物
• 変形
• 緩やかさ
• 鍵の損傷も

接続が一貫してトルクを送信できなくなる可能性があります.

欠点 が 断続 的 に ある の は なぜ です か

軽い負荷下では,ハブとシャフトの間の摩擦は十分なトルク転送を提供することができます.

重いクルーズでは:

1. プロペラのトルク需要が増加

2. 磨かれた鍵インターフェースはより大きな負荷を負う

3. 相対的な動きが発達した

4. 軸速が短期間変化する

5インターフェースが再起動すると 荷重が変わります

この不規則な振る舞いは,港でこの問題を検出するのが困難になりました.

検査は,接続全体で回転速度に従った.

技術者は比較した:

• エンジンのRPM
• ギアボックスの出力RPM
• クープリングハブ状態
• 軸のRPM
• キーウェイの目撃標識
• 焦げ物
• シャフトフィット
• 接続装置も

目的は,回転速度が連続していない正確な点を特定することでした

ギア ボックス の 修理 が 誤り で ある の は なぜ です か

ギアボックスは既に トークを正常に出力に転送していました

メカニカル・インターフェースで 欠陥があった

ギアボックスの部品を交換すれば 磨かれたシャフトコップリングは回復しない

ギリシャ の 沿岸 作戦 に よっ て 重量 航海 が 重要 に なり まし た

作業ボートは港の操縦中に普通に動作するが,荷重で沿岸航海中にはるかに高いトルクを送信する.

したがって,コップリングは,現実的な推進需要で試験されなければならなかった.

スターン ラーリング と は 違い

後ろ軸承が抵抗力を高め トークの移転は連続している.

キーウェイの着用はトーク転送の間歇的な損失.

症状は重なり合っているかもしれませんが 機械的なメカニズムは違います

テクニカルレッスン

海上駆動線診断は 各機械インターフェースの回転動作を比較する

安定したエンジンとギアボックスの回転は,プロペラシャフトが同じトルクを連続的に受けることを証明するものではありません.

よくある質問

磨かれた鍵盤が 絶え間なくプロペラシャフトを滑らせるのか?

ええ 磨きはハブとシャフトの接続の 機械的整合性を低下させます

これはギアボックスのクラッチの滑りと同じですか?

いや,ギアボックスの滑り方は内部で,キーウェイ滑り方はシャフトコップリングインターフェイスで起こります.