그리스의 작업 보트에서 엔진과 기어박스 출력이 정상임에도 불구하고 중속 순항에서 간헐적인 프로펠러-샤프 속도 손실이 나타났습니다.
그리스 작업선, 엔진 및 기어박스 출력 정상에도 불구하고 중속 시 간헐적인 프로펠러 샤프트 속도 손실 발생, 커플링 키 웨어 조사 중
엔진 및 기어박스 속도 안정 유지
그리스에서 운항 중인 연안 작업선이 중속 시 간헐적인 프로펠러 샤프트 속도 손실을 보였습니다.
엔진 RPM은 안정적으로 유지되었고, 기어박스 출력은 내부 클러치 슬립의 증거를 보이지 않았습니다.
프로펠러 자체는 올바르게 매칭되었고 심각한 오염이 없었습니다.
속도 손실이 기어박스 출력 이후에 발생했기 때문에 기술자들은 기어박스와 프로펠러 샤프트 사이의 기계적 커플링을 조사했습니다.키와 키 웨이가 중심 초점이 되었습니다.안정적인 엔진 및 기어박스 속도가 프로펠러 샤프트가 지속적으로 동일한 토크를 받는다는 것을 증명하지는 않습니다.
해당 해양 샤프트 시스템에서:
기어박스 플랜지/허브 → 커플링 허브 → 키/키 웨이 → 프로펠러 샤프트
키는 샤프트와 허브 사이의 상대적인 회전을 방지합니다.
키 웨이에 다음이 발생하는 경우:
프레팅;
마모;
- 변형;
- 느슨함;
- 또는 키 손상,
- 연결이 더 이상 일관되게 토크를 전달하지 못할 수 있습니다.
- 고장이 간헐적일 수 있는 이유
저부하 시 허브와 샤프트 사이의 마찰이 충분한 토크 전달을 제공할 수 있습니다.
중부하 시:
1. 프로펠러 토크 요구량 증가;
2. 마모된 키 인터페이스가 더 많은 부하를 전달;
3. 상대적인 움직임 발생;
4. 샤프트 속도 일시적으로 변경;
5. 부하 변경에 따라 인터페이스 재결합.
이러한 간헐적인 동작으로 인해 항구에서 문제를 감지하기 어려웠습니다.
검사는 연결부 전체의 회전 속도를 추적했습니다
기술자들은 다음을 비교했습니다:
엔진 RPM;
기어박스 출력 RPM;
- 커플링 허브 상태;
- 샤프트 RPM;
- 키 웨이 흔적;
- 프레팅 잔해;
- 샤프트 장착;
- 및 커플링 패스너.
- 목표는 회전 속도가 더 이상 연속적이지 않은 정확한 지점을 식별하는 것이었습니다.
- 기어박스 수리가 잘못되었을 수 있는 이유
기어박스는 이미 출력으로 토크를 올바르게 전달하고 있었습니다.
고장은 기계적 인터페이스의 더 하류에 존재했습니다.
기어박스 부품을 교체해도 마모된 샤프트 커플링을 복구할 수 없습니다.
그리스 연안 운항으로 인한 중속의 중요성
작업선은 항구 기동 중에는 정상적으로 작동할 수 있지만, 적재된 연안 여행 중에는 훨씬 더 높은 토크를 전달해야 합니다.
따라서 커플링은 현실적인 추진 요구량 하에서 테스트되어야 했습니다.
선미 베어링 드래그와의 차이점
선미 베어링 드래그는 토크 전달이 지속되는 동안 저항을 증가시킵니다.
키 웨이 마모는 간헐적인 토크 전달 손실을 유발할 수 있습니다.
증상은 겹칠 수 있지만 기계적 메커니즘은 다릅니다.
기술적 교훈해양 동력 전달 장치 진단은 모든 기계적 인터페이스에 걸쳐 회전 동작을 비교해야 합니다.안정적인 엔진 및 기어박스 속도가 프로펠러 샤프트가 지속적으로 동일한 토크를 받는다는 것을 증명하지는 않습니다.
자주 묻는 질문
마모된 키 웨이가 간헐적인 프로펠러 샤프트 슬립을 유발할 수 있습니까?
예. 마모는 허브-샤프트 연결의 기계적 무결성을 감소시킬 수 있습니다.
이것은 기어박스 클러치 슬립과 같은 것입니까?
