Un'imbarcazione greca mostra una perdita di velocità dell'albero dell'elica durante una crociera pesante nonostante la normale potenza del motore e del cambio mentre viene indagato l'usura della chiavetta di accoppiamento.

Velocità del motore e della cabina di cambio stabili

Una barca da lavoro costiera operante in Grecia ha sviluppato una perdita intermittente della velocità dell'albero dell'elica durante una crociera pesante.

I giri del motore sono rimasti stabili e l'uscita del cambio non ha mostrato segni di scivolamento interno della frizione.

L'elica stessa era correttamente abbinata e priva di gravi inquinamenti.

Poiché la perdita di velocità si è verificata dopo l'uscita del cambio, i tecnici hanno esaminato laaccoppiamento meccanico tra il cambio e l'albero dell'elica.

La chiave e la chiavetta divennero l'obiettivo centrale.

Un accoppiamento a chiave trasferisce la coppia attraverso una piccola interfaccia

nei sistemi di pozzi marini applicabili:

Flancia/nuvola del cambio → Nuvola di accoppiamento → Chiave/camino chiave → albero dell'elica

La chiave impedisce la rotazione relativa tra l'albero e il mozzo.

Se si sviluppa la via chiave:

• frattura;
• indossare;
• deformazione;
• scioltezza;
• o danni alla chiave,

la connessione può non trasmettere più la coppia in modo costante.

Perché la colpa può essere intermittente

Sotto carico leggero, l'attrito tra il mozzo e l'albero potrebbe fornire un trasferimento di coppia sufficiente.

In crociera più pesante:

1. aumento della domanda di coppia dell'elica;

2. l'interfaccia chiave usata ha portato più carico;

3. movimento relativo sviluppato;

4. velocità dell'albero modificata brevemente;

5. l'interfaccia riattivata quando il caricamento è cambiato.

Questo comportamento intermittente rendeva difficile rilevare il problema in porto.

L'ispezione ha seguito la velocità di rotazione attraverso la connessione

I tecnici hanno confrontato:

• RPM del motore;
• RPM di uscita del cambio;
• condizione del mozzo di accoppiamento;
• RPM dell'albero;
• segni di segnalazione della chiave;
• residui di frattura;
• adattamento dell'albero;
• e elementi di fissaggio.

L'obiettivo era quello di identificare il punto esatto in cui la velocità di rotazione non rimaneva più continua.

Perché la riparazione del cambio sarebbe stata sbagliata

Il cambio stava già trasferendo correttamente la coppia alla sua uscita.

Il guasto esisteva più a valle dell'acqua all'interfaccia meccanica.

La sostituzione dei componenti della scatola di cambio non ripristinerà un accoppiamento usurpato dell'albero.

L'operazione costiera greca ha reso importante la crociera pesante

Una barca da lavoro può operare normalmente durante le manovre in porto, ma trasmette una coppia molto più elevata durante i viaggi costieri carichi.

L'accoppiamento deve quindi essere testato con una domanda di propulsione realistica.

Differenza con la trascinazione a poppa

La resistenza del cuscinetto posteriore aumenta la resistenza mentre il trasferimento della coppia rimane continuo.

L'usura della chiavetta può creareperdita intermittente di trasferimento della coppia.

I sintomi possono sovrapporsi ma i meccanismi meccanici sono diversi.

Lezione tecnica

La diagnosi della trasmissione marina dovrebbe confrontare il comportamento di rotazione su ogni interfaccia meccanica.

Una velocità stabile del motore e del cambio non dimostra che l'albero dell'elica riceva continuamente la stessa coppia.

Domande frequenti

Una serratura usata può causare uno slittamento intermittente dell'albero dell'elica?

L'usura puo' ridurre l'integrità meccanica della connessione.

E' la stessa cosa del slittamento della frizione del cambio?

No. Lo slittamento del cambio avviene internamente; lo slittamento della chiavetta avviene all'interfaccia di accoppiamento dell'albero.