Un bateau de travail grec montre une perte de vitesse intermittente de l'hélice et de l'arbre sous une croisière lourde malgré une sortie normale du moteur et de la boîte de vitesses alors que l'usure de la clé d'accouplement est étudiée

La vitesse du moteur et de la boîte de vitesses est restée stable

Un bateau de travail côtier opérant en Grèce a connu une perte intermittente de vitesse de l'arbre d'hélice lors d'une croisière lourde.

Le régime moteur est resté stable et la sortie de la boîte de vitesses n'a montré aucune preuve de glissement interne de l'embrayage.

L'hélice elle-même était correctement assortie et exempte de toute contamination majeure.

Comme la perte de vitesse s'est produite après la sortie de la boîte de vitesses, les techniciens ont enquêtéaccouplement mécanique entre la boîte de vitesses et l'arbre de l'hélice.

La clé et la passerelle sont devenues le centre d'attention.

Un couplage à clé transfère le couple à travers une petite interface

Dans les systèmes de puits marins applicables:

L'appareil doit être équipé d'un dispositif de freinage de l'appareil.

La clé empêche la rotation relative entre l'arbre et le moyeu.

Si la voie clé se développe:

• le frottement;
• le port;
• une déformation;
• la lâcheté;
• ou des dommages majeurs,

la connexion ne peut plus transmettre de couple de manière constante.

Pourquoi la faute peut être intermittente

Sous une charge légère, le frottement entre le moyeu et l'arbre pourrait fournir un transfert de couple suffisant.

Lors d'une croisière plus lourde:

1. la demande de couple de l'hélice a augmenté;

2. l'interface clé usée portait plus de charge;

3. le mouvement relatif développé;

4. la vitesse de l'arbre a été brièvement modifiée;

5. l'interface est réactivée à mesure que le chargement change.

Ce comportement intermittent rendait le problème difficile à détecter au quai.

L'inspection a suivi la vitesse de rotation à travers la connexion

Les techniciens ont comparé:

• RPM du moteur;
• RPM de sortie de la boîte de vitesses;
• l'état du moyeu d'attelage;
• RPM de l'arbre;
• les marques de témoin sur la porte d'entrée;
• débris de frottement;
• l'ajustement de l'arbre;
• et fixations de couplage.

L'objectif était d'identifier le point exact où la vitesse de rotation ne restait plus continue.

Pourquoi la réparation des boîtes de vitesses aurait été une erreur

La boîte de vitesses transférait déjà correctement le couple à sa sortie.

La faille existait plus en aval, à l'interface mécanique.

Le remplacement des composants de la boîte de vitesses ne permettrait pas de restaurer un coupleur usé.

L'opération côtière grecque a rendu les croisières lourdes importantes

Un bateau de travail peut fonctionner normalement pendant les manœuvres de port mais transmettre un couple beaucoup plus élevé pendant les voyages côtiers chargés.

L'accouplement devait donc être testé à des conditions réalistes de propulsion.

Différence par rapport à la traction à l'arrière

La traction à l'arrière augmente la résistance tandis que le transfert de couple reste continu.

L'usure des clés peut créerperte intermittente de transfert de couple.

Les symptômes peuvent se chevaucher mais les mécanismes mécaniques sont différents.

Leçon technique

Le diagnostic de la conduite maritime devrait comparer le comportement de rotation à travers chaque interface mécanique.

Un régime moteur et un régime de boîte de vitesses stables ne prouvent pas que l'arbre de l'hélice reçoit le même couple en continu.

Questions fréquentes

Une serrure usée peut-elle provoquer un glissement intermittent de l'arbre de l'hélice?

Oui, l'usure peut réduire l'intégrité mécanique de la connexion moyeu à arbre.

C'est la même chose que le glissement de l'embrayage de la boîte de vitesses?

Non. Le glissement de la boîte de vitesses se produit à l'intérieur; le glissement de la clé se produit à l'interface de couplage de l'arbre.