ভারী ট্রাকগুলি ধূমপান করে এবং ইনজেক্টর বেঞ্চের ফলাফলগুলি ধারাবাহিক হওয়া সত্ত্বেও দীর্ঘ আরোহণে শক্তি হারাচ্ছেঃ ইয়েমেনের একটি কর্মশালায় ভিজিটি কমান্ড ব্যবহার করা হয়,টার্বোচার্জার নিয়ন্ত্রণ বিচ্যুতি সনাক্ত করার জন্য প্রকৃত ভ্যান অবস্থান এবং বুস্ট-আপ

সমস্যাটি প্রকাশের জন্য একটি দীর্ঘ আরোহণের প্রয়োজন ছিল

ইয়েমেনের একটি কর্মশালার একটি ভারী ট্রাক দীর্ঘস্থায়ী উত্তোলন চলাকালীন কালো ধোঁয়া এবং কম টান শক্তি তৈরি করে। কর্মশালার চারপাশে এবং সংক্ষিপ্ত রাস্তা পরীক্ষায়,ইঞ্জিনের প্রতিক্রিয়া উল্লেখযোগ্যভাবে ভাল ছিল.

কারণ অভিযোগটি জ্বালানীর উচ্চ চাহিদার কারণে প্রকাশিত হয়েছিল, তাই মূল্যায়নের জন্য ইনজেক্টরগুলি সরিয়ে নেওয়া হয়েছিল।

তাদের পরীক্ষার ফলাফলগুলি লোড-নির্ভর ধোঁয়া ব্যাখ্যা করতে সক্ষম একটি ধারাবাহিক সেট-ব্যাপী সমস্যা দেখায়নি।

এরপর কর্মশালার কেন্দ্রবিন্দু ছিলভেরিয়েবল জ্যামিতির টার্বোচার্জার নিয়ন্ত্রণ, বিশেষ করে কমান্ডেড ভ্যান পজিশন এবং প্রকৃত বুস্ট প্রতিক্রিয়া মধ্যে সম্পর্ক।

জ্বালানীর চাহিদা বাড়ছিল, কিন্তু বায়ু প্রতিক্রিয়া পিছনে পড়েছিল

ইয়েমেনের ভারী ট্রাক রুটের প্রতিনিধিত্বকারী একটি দীর্ঘ আরোহণ পরীক্ষার সময়, টেকনিশিয়ানরা একসাথে বেশ কয়েকটি পরামিতি লগ করেছে।

তারা তুলনা করেছেন:

• ইঞ্জিনের লোড;
• নির্দেশিত ইনজেকশন;
• চাপ বাড়ান;
• VGT অ্যাকচুয়েটর কমান্ড;
• যদি পাওয়া যায় তবে রিপোর্ট করা বা পরিমাপ করা ব্লেন্ড অবস্থান;
• নিষ্কাশন আচরণ।

ট্রাকটি গ্রিডের সাথে মুখোমুখি হওয়ার সাথে সাথে জ্বালানী কমান্ড বৃদ্ধি পায়।

গুরুত্বপূর্ণ পর্যবেক্ষণটি ছিল যে নিয়ন্ত্রণের অনুরোধের সাথে প্রত্যাশিত সম্পর্কের ক্ষেত্রে উত্সাহিত হয়নি।

আদেশ এবং আন্দোলন একই জিনিস নয়

একটি ডায়াগনস্টিক টুল দেখাতে পারে যে ECU একটি VGT actuator কে চলতে নির্দেশ দিচ্ছে।

এটি প্রমাণ করে না যে, প্যানগুলি তাদের প্রত্যাশিত শারীরিক অবস্থানে পৌঁছেছে।

বিচ্যুতির সম্ভাব্য উৎস

কমান্ড এবং প্রকৃত আন্দোলনের মধ্যে একটি ফাঁক জড়িত হতে পারেঃ

• অ্যাকচুয়েটর ক্যালিব্রেশন;
• লিঙ্কিং প্রতিরোধের;
• ব্লেন্ড মেকানিজমের চারপাশে কার্বন;
• যান্ত্রিকভাবে আটকে থাকা;
• পজিশন ফিডব্যাক ত্রুটি;
• ওয়্যারিং বা সংযোগকারী সমস্যা।

তাই ইয়েমেনের দল ইলেকট্রনিক কমান্ডকে যান্ত্রিক প্রতিক্রিয়া থেকে আলাদা করেছে।

টার্বোচার্জার সিস্টেমের প্রযোজ্য পদ্ধতি অনুসারে একটি অ্যাকচুয়েটর পরীক্ষা করা হয়েছিল এবং এর ব্যবহারযোগ্য পরিসরের মাধ্যমে প্রকৃত গতির তুলনা করা হয়েছিল।

কেন ধোঁয়া ইঞ্জেক্টর ওভার-ফুয়েলিং মত দেখায়

লোডের অধীনে কালো নিষ্কাশন ইঙ্গিত দেয় যে জ্বলন প্রক্রিয়ার জন্য যথেষ্ট পরিমাণে ব্যবহারযোগ্য বায়ু নেই।

একটি সম্ভাব্য কারণ হল অত্যধিক জ্বালানী সরবরাহ। আরেকটি অপর্যাপ্ত চার্জ বায়ু।

এই ট্রাকের ইনজেক্টরগুলি স্বতন্ত্রভাবে অতিরিক্ত জ্বালানী দেওয়ার সিদ্ধান্ত নেয়নি। ইসিইউ জ্বালানী চাইছিল কারণ ইঞ্জিনটি লোড ছিল।

সমস্যাটি ছিল যে টার্বোচার্জার নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থাটি নিয়মিতভাবে সংশ্লিষ্ট বায়ু প্রতিক্রিয়া তৈরি করে না।

এই পার্থক্যটি একটি সাধারণ ইনজেক্টর সেটকে পুনরাবৃত্তি প্রতিস্থাপনের লক্ষ্য হয়ে উঠতে বাধা দেয়।

ইয়েমেনের সড়ক পরিবেশ ছিল রোগ নির্ণয়ের অংশ

কর্মশালার কাছাকাছি একটি সংক্ষিপ্ত ত্বরণ মোটরটি সম্পূর্ণ অভিযোগ পুনরুত্পাদন করার জন্য যথেষ্ট দীর্ঘ সময় ধরে চাহিদা রাখেনি।

দীর্ঘ গ্রেডগুলি নিষ্কাশন শক্তি, ভেনা অবস্থান, বুস্ট চাহিদা এবং ইঞ্জিন লোডের মধ্যে একটি স্থায়ী সম্পর্ক তৈরি করে।

কর্মশালার জন্য, এটি একটি ক্লায়েন্টের বর্ণনার চেয়ে ডায়াগনস্টিক পরীক্ষার অংশ হিসাবে uphill অপারেটিং অবস্থা চিকিত্সা।

ভিজিটি নিয়ন্ত্রণের সমস্যা সমাধানের পরে, একই ধরণের আরোহণ অপারেশন পুনরাবৃত্তি করা হয়েছিল।

বুস্ট বিল্ড-আপ নিয়ন্ত্রণের চাহিদাকে আরও উপযুক্তভাবে ট্র্যাক করে, এবং ধোঁয়া এবং দুর্বল টান শক্তির পূর্ববর্তী সংমিশ্রণটি একইভাবে পুনরুত্পাদন করা হয়নি।

টেকনিক্যাল কোর

এই মামলার কেন্দ্রবিন্দু হচ্ছেVGT কমান্ড-টু-পজিশন সম্পর্ক.

ইনজেক্টর বেঞ্চ টেস্টিং নিয়ন্ত্রিত অবস্থার অধীনে জ্বালানী সরবরাহ সম্পর্কে প্রশ্নের উত্তর দেয়। এটি নির্ধারণ করে না যে মোটরটি দীর্ঘস্থায়ী গাড়ির লোডের সময় পর্যাপ্ত সংকুচিত বায়ু গ্রহণ করে কিনা।

ভারী ট্রাকের জন্য ইয়েমেনের চ্যালেঞ্জিং রুটে কাজ করা, VGT কমান্ড তুলনা করে,প্রকৃত ব্লেন্ড রেসপন্স এবং বুস্ট বিল্ড-আপ সিস্টেম-স্তরের পদ্ধতি সরবরাহ করে যা বায়ু নিয়ন্ত্রণ সমস্যাগুলিকে ইনজেক্টর অতিরিক্ত জ্বালানী থেকে পৃথক করে.