Тяжелые грузовики дышат и теряют мощность на длинных подъемах, несмотря на последовательные результаты инжекторной скамьи.Фактическое положение вана и увеличение мощности для выявления отклонения управления турбокомпрессором

Проблема возникла после долгого подъема

Тяжелый грузовик, обслуживаемый мастерской в Йемене, производил черный дым и снижал тяговую силу во время длительного подъема.Ответ двигателя был значительно лучше..

Поскольку жалоба была вызвана высоким спросом на топливо, инжекторы были сняты для оценки.

Результаты их испытаний не показали последовательной проблемы, способной объяснить зависимый от нагрузки дым.

Затем на семинаре были обсуждены:Управление турбокомпрессором с переменной геометрией, в частности, связь между управляемым положением лопаток и фактическим ответом на толчок.

Спрос на топливо увеличивался, но реакция воздуха отставала

Во время длительного испытания восхождения на грузовиковых маршрутах Йемена, техники записали несколько параметров вместе.

Они сравнили:

• нагрузка двигателя;
• Инъекция по приказу;
• Увеличьте давление;
• команды VGT-привода;
• Если это возможно, сообщается или измеряется положение лопаток;
• Поведение выхлопных газов.

Управление топливом увеличивалось по мере того, как грузовик сталкивался со скалой.

Важным замечанием было то, что рост не развился в ожидаемой связи с запросом на контроль.

Приказ и движение - это не одно и то же

Диагностический инструмент может показать, что ЭКУ командует приводу VGT двигаться.

Это не доказывает, что лопатки достигли предполагаемого физического положения.

Возможные источники отклонений

Разрыв между командой и фактическим движением может включать:

• калибровка привода;
• Сопротивление соединения;
• Углерод вокруг механизма лопаток;
• Механическое склеивание;
• Ошибка обратной связи позиции;
• Проблемы с проводкой или соединителем.

Поэтому команда Йемена отделила электронное командование от механического реагирования.

Испытание привода было проведено в соответствии с процедурой, применимой к системе турбокомпрессоров, и фактическое движение было сравнито по его полезному диапазону.

Почему дым был похож на перезарядку инжектора

Черный выхлопный газ под нагрузкой указывает на то, что в процессе сгорания недостаточно полезного воздуха для количества сжигаемого топлива.

Одной из возможных причин является чрезмерная подача топлива, а другой - недостаточный зарядный воздух.

В этом грузовике впрыскиватели не решили самостоятельно перезаряжать топливо.

Проблема заключалась в том, что система управления турбокомпрессором не производила соответствующую реакцию воздуха последовательно.

Такое различие не позволило обычному набору инжекторов становиться объектом повторной замены.

Дорожная среда Йемена была частью диагноза

Небольшое ускорение возле мастерской не удержало двигатель под спросом достаточно долго, чтобы воспроизвести полную жалобу.

Длинные отметки создали устойчивую связь между энергией выхлопа, положением лопастей, спросом на повышение и нагрузкой двигателя.

Таким образом, мастерская рассматривала условия эксплуатации на подъеме как часть диагностического испытания, а не просто как описание клиента.

После того, как вопрос контроля VGT был решен, тот же тип восхождения был повторен.

Повышение накопления отслеживало потребность в управлении более адекватно, и более ранняя комбинация дыма и слабой тяговой силы не была воспроизведена таким же образом.

Техническое ядро

В данном деле речь идет оКорреляция команды-позиции VGT.

Испытания на впрысках отвечают на вопросы о подаче топлива в контролируемых условиях.

Для тяжелых грузовиков, работающих на сложных маршрутах Йемена, сравнивая команду VGT,Фактическая реакция лопаток и наращивание мощности обеспечивает метод на уровне системы для выделения проблем с регулированием воздуха от перенасыщения инжектора.