भारी ट्रक लंबे चढ़ाई पर धूम्रपान करते हैं और लगातार इंजेक्टर बेंच परिणामों के बावजूद शक्ति खो देते हैं: यमन की एक कार्यशाला वीजीटी कमांड का उपयोग करती है,टर्बोचार्जर नियंत्रण विचलन की पहचान करने के लिए वास्तविक वैन स्थिति और बूस्ट-अप निर्माण

समस्या को प्रकट होने के लिए एक लंबी चढ़ाई की आवश्यकता थी

यमन में एक वर्कशॉप द्वारा सर्विस किए गए एक भारी ट्रक ने लंबी चढ़ाई के दौरान काला धुआं और कम खींचने की शक्ति का उत्पादन किया। वर्कशॉप के आसपास और छोटी सड़क परीक्षणों पर, इंजन की प्रतिक्रिया काफी बेहतर थी।

चूंकि शिकायत उच्च ईंधन की मांग के तहत दिखाई दी, इसलिए मूल्यांकन के लिए इंजेक्टरों को हटा दिया गया।

उनके परीक्षण के परिणामों ने लोड-निर्भर धुएं की व्याख्या करने में सक्षम एक सुसंगत सेट-व्यापी समस्या नहीं दिखाई।

वर्कशॉप फिर इस पर केंद्रित हुईवेरिएबल-ज्यामिति टर्बोचार्जर नियंत्रण, विशेष रूप से कमांडेड वेन स्थिति और वास्तविक बूस्ट प्रतिक्रिया के बीच संबंध।

ईंधन की मांग बढ़ रही थी, लेकिन हवा की प्रतिक्रिया पीछे छूट रही थी

यमन के भारी-ट्रक मार्गों का प्रतिनिधि एक लंबी चढ़ाई परीक्षण के दौरान, तकनीशियनों ने कई मापदंडों को एक साथ लॉग किया।

उन्होंने तुलना की:

• इंजन लोड;
• कमांडेड इंजेक्शन;
• बूस्ट प्रेशर;
• VGT एक्चुएटर कमांड;
• रिपोर्ट की गई या मापी गई वेन स्थिति जहां उपलब्ध हो;
• निकास व्यवहार।

जैसे ही ट्रक ग्रेड पर आया, ईंधन कमांड बढ़ गया।

महत्वपूर्ण अवलोकन यह था कि बूस्ट नियंत्रण अनुरोध के अपेक्षित संबंध में विकसित नहीं हुआ।

कमांड और मूवमेंट एक ही चीज नहीं हैं

एक डायग्नोस्टिक टूल दिखा सकता है कि ECU VGT एक्चुएटर को स्थानांतरित करने का आदेश दे रहा है।

यह साबित नहीं करता है कि वेन इच्छित भौतिक स्थिति तक पहुंच गए हैं।

विचलन के संभावित स्रोत

कमांड और वास्तविक मूवमेंट के बीच एक अंतर में शामिल हो सकते हैं:

• एक्चुएटर कैलिब्रेशन;
• लिंकेज प्रतिरोध;
• वेन तंत्र के चारों ओर कार्बन;
• यांत्रिक चिपचिपाहट;
• स्थिति-प्रतिक्रिया त्रुटि;
• वायरिंग या कनेक्टर मुद्दे।

इसलिए यमन टीम ने इलेक्ट्रॉनिक कमांड को यांत्रिक प्रतिक्रिया से अलग किया।

टर्बोचार्जर सिस्टम की लागू प्रक्रिया के अनुसार एक एक्चुएटर परीक्षण किया गया था, और वास्तविक मूवमेंट की उसके प्रयोग करने योग्य रेंज के माध्यम से तुलना की गई थी।

धुआं इंजेक्टर ओवर-फ्यूलिंग जैसा क्यों दिखता था

लोड के तहत काला निकास इंगित करता है कि दहन प्रक्रिया में जलाए जा रहे ईंधन की मात्रा के लिए पर्याप्त प्रयोग करने योग्य हवा नहीं है।

एक संभावित कारण अत्यधिक ईंधन वितरण है। दूसरा अपर्याप्त चार्ज हवा है।

इस ट्रक में, इंजेक्टरों ने स्वतंत्र रूप से ओवर-फ्यूल करने का फैसला नहीं किया था। ECU ईंधन का अनुरोध कर रहा था क्योंकि इंजन लोड के तहत था।

समस्या यह थी कि टर्बोचार्जर नियंत्रण प्रणाली लगातार संबंधित हवा की प्रतिक्रिया का उत्पादन नहीं कर रही थी।

इस अंतर ने एक सामान्य इंजेक्टर सेट को बार-बार बदलने का लक्ष्य बनने से रोका।

यमन का सड़क वातावरण निदान का हिस्सा था

वर्कशॉप के पास एक छोटी त्वरण ने इंजन को पूरी शिकायत को पुन: पेश करने के लिए पर्याप्त समय तक मांग के तहत नहीं रखा।

लंबी ग्रेड ने निकास ऊर्जा, वेन स्थिति, बूस्ट मांग और इंजन लोड के बीच एक स्थायी संबंध बनाया।

इसलिए वर्कशॉप ने चढ़ाई की परिचालन स्थिति को केवल ग्राहक विवरण के बजाय नैदानिक ​​परीक्षण के हिस्से के रूप में माना।

VGT नियंत्रण मुद्दे को संबोधित करने के बाद, उसी प्रकार के चढ़ाई संचालन को दोहराया गया।

बूस्ट बिल्ड-अप ने नियंत्रण मांग को अधिक उपयुक्त रूप से ट्रैक किया, और धुएं और कमजोर खींचने की शक्ति के पिछले संयोजन को उसी तरह से पुन: पेश नहीं किया गया था।

तकनीकी कोर

यह मामला इस पर केंद्रित हैVGT कमांड-टू-पोजीशन सहसंबंध।

इंजेक्टर बेंच परीक्षण नियंत्रित परिस्थितियों में ईंधन वितरण के बारे में सवालों के जवाब देता है। यह निर्धारित नहीं करता है कि वाहन के निरंतर लोड के दौरान इंजन को पर्याप्त संपीड़ित हवा मिलती है या नहीं।

यमन के मांग वाले मार्गों पर काम करने वाले भारी ट्रकों के लिए, VGT कमांड, वास्तविक वेन प्रतिक्रिया और बूस्ट बिल्ड-अप की तुलना हवा-नियंत्रण समस्याओं को इंजेक्टर ओवर-फ्यूलिंग से अलग करने के लिए एक सिस्टम-स्तरीय विधि प्रदान करती है।