รถบรรทุกหนักปล่อยควันและกำลังตกบนทางขึ้นเขายาว แม้ผลการทดสอบหัวฉีดบนแท่นจะสม่ำเสมอ: การประชุมเชิงปฏิบัติการในเยเมนใช้คำสั่ง VGT ตำแหน่งใบพัดจริง และการเพิ่มบูสต์เพื่อระบุความเบี่ยงเบนของการควบคุมเทอร์โบชาร์จเจอร์

ปัญหาที่ต้องใช้การปีนเขาระยะยาวจึงจะปรากฏขึ้น

รถบรรทุกหนักที่ได้รับการบริการโดยอู่ซ่อมในเยเมนปล่อยควันดำและกำลังฉุดลากลดลงระหว่างการทำงานบนทางลาดชันเป็นเวลานาน บริเวณอู่ซ่อมและในการทดสอบบนถนนระยะสั้น การตอบสนองของเครื่องยนต์ดีขึ้นอย่างมาก

เนื่องจากข้อร้องเรียนปรากฏขึ้นภายใต้ความต้องการเชื้อเพลิงสูง หัวฉีดจึงถูกถอดออกเพื่อประเมิน

ผลการทดสอบของพวกเขาไม่แสดงปัญหาที่สอดคล้องกันทั้งชุดที่สามารถอธิบายควันตามภาระได้

อู่ซ่อมจึงมุ่งเน้นไปที่การควบคุมเทอร์โบชาร์จเจอร์แบบแปรผันโดยเฉพาะความสัมพันธ์ระหว่างตำแหน่งใบพัดที่สั่งการและการตอบสนองของบูสต์จริง

ความต้องการเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น แต่การตอบสนองของอากาศตามไม่ทัน

ระหว่างการทดสอบการปีนเขาเป็นเวลานานซึ่งเป็นตัวแทนของเส้นทางรถบรรทุกหนักในเยเมน ช่างเทคนิคได้บันทึกพารามิเตอร์หลายอย่างเข้าด้วยกัน

พวกเขาเปรียบเทียบ:

• ภาระเครื่องยนต์;
• การฉีดที่สั่งการ;
• แรงดันบูสต์;
• คำสั่งแอคทูเอเตอร์ VGT;
• ตำแหน่งใบพัดที่รายงานหรือวัดได้หากมี;
• พฤติกรรมไอเสีย

คำสั่งเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นเมื่อรถบรรทุกเจอทางลาดชัน

ข้อสังเกตที่สำคัญคือบูสต์ไม่ได้พัฒนาตามความสัมพันธ์ที่คาดหวังกับการร้องขอการควบคุม

คำสั่งและการเคลื่อนไหวไม่ใช่สิ่งเดียวกัน

เครื่องมือวินิจฉัยอาจแสดงว่า ECU กำลังสั่งให้แอคทูเอเตอร์ VGT เคลื่อนที่

นั่นไม่ได้พิสูจน์ว่าใบพัดได้ถึงตำแหน่งทางกายภาพที่ตั้งใจไว้

แหล่งที่มาที่เป็นไปได้ของการเบี่ยงเบน

ช่องว่างระหว่างคำสั่งและการเคลื่อนไหวจริงอาจเกี่ยวข้องกับ:

• การปรับเทียบแอคทูเอเตอร์;
• แรงต้านทานของกลไกเชื่อมต่อ;
• คาร์บอนรอบกลไกใบพัด;
• การติดขัดทางกล;
• ข้อผิดพลาดในการป้อนกลับตำแหน่ง;
• ปัญหาเกี่ยวกับสายไฟหรือขั้วต่อ

ทีมงานในเยเมนจึงแยกคำสั่งอิเล็กทรอนิกส์ออกจากการตอบสนองทางกล

การทดสอบแอคทูเอเตอร์ดำเนินการตามขั้นตอนที่เกี่ยวข้องของระบบเทอร์โบชาร์จเจอร์ และการเคลื่อนไหวจริงถูกเปรียบเทียบตลอดช่วงที่ใช้งานได้

ทำไมควันถึงดูเหมือนหัวฉีดจ่ายเชื้อเพลิงมากเกินไป

ไอเสียสีดำภายใต้ภาระบ่งชี้ว่ากระบวนการเผาไหม้ไม่มีอากาศที่ใช้ได้เพียงพอสำหรับปริมาณเชื้อเพลิงที่กำลังเผาไหม้

สาเหตุที่เป็นไปได้ประการหนึ่งคือการจ่ายเชื้อเพลิงมากเกินไป อีกประการหนึ่งคืออากาศประจุไม่เพียงพอ

ในรถบรรทุกคันนี้ หัวฉีดไม่ได้ตัดสินใจจ่ายเชื้อเพลิงมากเกินไปโดยอิสระ ECU กำลังร้องขอเชื้อเพลิงเนื่องจากเครื่องยนต์อยู่ภายใต้ภาระ

ปัญหาคือระบบควบคุมเทอร์โบชาร์จเจอร์ไม่ได้สร้างการตอบสนองของอากาศที่สอดคล้องกันอย่างสม่ำเสมอ

ความแตกต่างนี้ป้องกันไม่ให้ชุดหัวฉีดปกติกลายเป็นเป้าหมายของการเปลี่ยนซ้ำ

สภาพแวดล้อมถนนของเยเมนเป็นส่วนหนึ่งของการวินิจฉัย

การเร่งความเร็วระยะสั้นใกล้กับอู่ซ่อมไม่สามารถรักษาเครื่องยนต์ภายใต้ความต้องการได้นานพอที่จะสร้างข้อร้องเรียนทั้งหมดซ้ำได้

ทางลาดชันยาวสร้างความสัมพันธ์ที่ยั่งยืนระหว่างพลังงานไอเสีย ตำแหน่งใบพัด ความต้องการบูสต์ และภาระเครื่องยนต์

ดังนั้นอู่ซ่อมจึงปฏิบัติต่อสภาวะการทำงานบนทางลาดชันเป็นส่วนหนึ่งของการทดสอบวินิจฉัย แทนที่จะเป็นเพียงคำอธิบายของลูกค้า

หลังจากแก้ไขปัญหาการควบคุม VGT แล้ว การดำเนินการปีนเขาประเภทเดียวกันก็ถูกทำซ้ำ

การสร้างบูสต์ติดตามคำสั่งควบคุมได้เหมาะสมยิ่งขึ้น และการรวมกันของควันและกำลังฉุดลากที่อ่อนแอในก่อนหน้านี้ไม่ถูกสร้างขึ้นซ้ำในลักษณะเดียวกัน

แก่นเทคนิค

กรณีนี้มุ่งเน้นไปที่ความสัมพันธ์ระหว่างคำสั่ง VGT กับตำแหน่งการทดสอบหัวฉีดบนแท่นทดสอบช่วยตอบคำถามเกี่ยวกับการจ่ายเชื้อเพลิงภายใต้สภาวะควบคุม มันไม่ได้กำหนดว่าเครื่องยนต์ได้รับอากาศอัดเพียงพอหรือไม่ภายใต้ภาระยานพาหนะที่ยั่งยืน

สำหรับรถบรรทุกหนักที่ปฏิบัติการบนเส้นทางที่ท้าทายของเยเมน การเปรียบเทียบคำสั่ง VGT การตอบสนองของใบพัดจริง และการสร้างบูสต์ เป็นวิธีการระดับระบบในการแยกปัญหาการควบคุมอากาศออกจากการจ่ายเชื้อเพลิงมากเกินไปของหัวฉีด