کامیونهای سنگین در صعودهای طولانی علیرغم نتایج ثابت انژکتوری دود میکنند و قدرت خود را از دست میدهند: یک کارگاه یمن از فرمان VGT، موقعیت پره واقعی و افزایش نیرو برای شناسایی انحراف کنترل توربوشارژر استفاده میکند.
مشکل به یک صعود طولانی نیاز داشت
یک کامیون سنگین که توسط یک کارگاه در یمن نگهداری می شد دود سیاه تولید کرد و قدرت کشش را در طول کار طولانی در صعود کاهش داد.پاسخ موتور به طور قابل توجهی بهتر بود.
از آنجا که شکایت در زیر تقاضای سوخت بالا ظاهر شد، تزریق کننده ها برای ارزیابی برداشته شدند.
نتایج آزمایش آنها نشان نداد که یک مشکل ثابت در سراسر مجموعه است که بتواند دود وابسته به بار را توضیح دهد.
سپس کارگاه بر رویکنترل توربو شارژر هندسه متغیر، به ویژه رابطه بین موقعیت فرماندهی شانه و پاسخ واقعی تقویت.
تقاضای سوخت در حال افزایش بود، اما پاسخ هوایی در حال عقب نشینی بود
در طول یک آزمایش طولانی صعود نماینده مسیرهای کامیون سنگین یمن، تکنسین ها چندین پارامتر را با هم ثبت کردند.
آنها مقایسه کردند:
- بار موتور
- تزریق به دستور
- فشار رو افزایش بده
- فرمان VGT
- موقعیت گزارش شده یا اندازه گیری شده بادبان، در صورت وجود
- رفتار خروجی
فرمان سوخت افزايش يافت تا وقتي که کاميون با گريدي روبرو شد
نکته مهم این بود که افزایش در رابطه با درخواست کنترل انتظار نمی رود.
فرمان دادن و حرکت کردن یکسان نیستند
یک ابزار تشخیصی ممکن است نشان دهد که ECU به یک VGT حرکت می کند.
این ثابت نمیکنه که شلوارها به موقعیت فیزیکی مورد نظر رسیده اند.
منابع احتمالی انحراف
شکاف بین فرمان و حرکت واقعی می تواند شامل:
- کالیبراسیون محرک
- مقاومت اتصال؛
- کربن در اطراف مکانیسم بادکنک
- چسبندگی مکانیکی؛
- خطای بازخورد موقعیت
- مشکلات با سیم کشی یا کانکتور
بنابراین تیم یمن فرمان الکترونیکی را از پاسخ مکانیکی جدا کرد.
یک آزمایش محرک مطابق با روش قابل اجرا در سیستم توربو شارژر انجام شد و حرکت واقعی از طریق محدوده قابل استفاده آن مقایسه شد.
چرا دود به نظر می رسید که تزریق کننده سوخت بیش از حد است
گازی سیاه تحت بار نشان می دهد که در فرآیند احتراق برای مقدار سوخت سوزانده شده هوا کافی وجود ندارد.
یکی از علل احتمالی تزریق بیش از حد سوخت است. یکی دیگر از هوای شارژ ناکافی است.
در این کامیون، تزریق کننده ها به طور مستقل تصمیم به سوخت بیش از حد نگرفته بودند.
مشکل این بود که سیستم کنترل توربو شارژر به طور مداوم پاسخ هوا را تولید نمی کرد.
این تمایز مانع از تبدیل شدن یک مجموعه تزریق کننده معمولی به هدف جایگزینی مکرر شد.
محیط جاده ای یمن بخشی از تشخیص بود
شتابي کوتاه در نزديک کارگاه به اندازه کافي موتور را تحت تقاضا نگه نداشت تا شکايت کامل را بازتوليد کند.
درجه های بلند رابطه ای پایدار بین انرژی خروجی، موقعیت بادبان، تقاضای افزایش و بار موتور ایجاد کرد.
بنابراین کارگاه شرایط عملیاتی صعودی را به عنوان بخشی از آزمایش تشخیصی و نه به سادگی به عنوان توصیف مشتری مورد توجه قرار داد.
پس از حل مسئله کنترل VGT، همان نوع عملیات صعود تکرار شد.
افزایش افزایش تقاضا برای کنترل را به طور مناسب تری دنبال می کرد و ترکیب قبلی دود و نیروی کششی ضعیف به همان شیوه بازتولید نشد.
هسته فنی
اين پرونده در موردارتباط VGT فرمان به موقعیت.
آزمایشات بنک تزریق کننده به سوالات مربوط به تحویل سوخت در شرایط کنترل شده پاسخ می دهد. آن را تعیین نمی کند که آیا موتور در طول بار ثابت خودرو هوا فشرده کافی دریافت می کند.
برای کامیون های سنگین که در مسیرهای سخت یمن کار می کنند، در مقایسه با فرمان VGT،پاسخ واقعی شانه و افزایش افزایش یک روش در سطح سیستم برای جدا کردن مشکلات کنترل هوا از تزریق بیش از حد سوخت در تزریق کننده.
