Camion pesanti fumano e perdono potenza in salite lunghe nonostante risultati costanti al banco degli iniettori: un workshop in Yemen utilizza il comando VGT, la posizione effettiva delle palette e l'aumento della pressione per identificare la deviazione del controllo del turbocompressore
Il problema ha richiesto una lunga salita per manifestarsi
Un camion pesante, assistito da un'officina nello Yemen, ha prodotto fumo nero e ridotto la potenza di trazione durante un funzionamento prolungato in salita. Intorno all'officina e durante brevi test su strada, la risposta del motore era considerevolmente migliore.
Poiché il reclamo si manifestava sotto elevata richiesta di carburante, gli iniettori sono stati rimossi per la valutazione.
I risultati dei loro test non hanno mostrato un problema coerente a livello di set in grado di spiegare il fumo dipendente dal carico.
L'officina si è quindi concentrata sulcontrollo del turbocompressore a geometria variabile, in particolare sulla relazione tra la posizione delle palette comandata e la risposta effettiva del boost.
La richiesta di carburante aumentava, ma la risposta dell'aria rimaneva indietro
Durante un lungo test in salita rappresentativo delle rotte dei camion pesanti dello Yemen, i tecnici hanno registrato diversi parametri contemporaneamente.
Hanno confrontato:
- Carico del motore;
- Iniezione comandata;
- Pressione di boost;
- Comando dell'attuatore VGT;
- Posizione delle palette segnalata o misurata dove disponibile;
- Comportamento dello scarico.
Il comando del carburante è aumentato man mano che il camion incontrava la pendenza.
L'osservazione importante è stata che il boost non si è sviluppato nella relazione attesa con la richiesta di controllo.
Comando e movimento non sono la stessa cosa
Uno strumento diagnostico può mostrare che la ECU sta comandando a un attuatore VGT di muoversi.
Ciò non dimostra che le palette abbiano raggiunto la posizione fisica desiderata.
Possibili fonti di deviazione
Una discrepanza tra comando e movimento effettivo può coinvolgere:
- Calibrazione dell'attuatore;
- Resistenza del leveraggio;
- Carbonio attorno al meccanismo delle palette;
- Blocco meccanico;
- Errore di feedback di posizione;
- Problemi di cablaggio o connettori.
Il team dello Yemen ha quindi separato il comando elettronico dalla risposta meccanica.
È stato eseguito un test dell'attuatore secondo la procedura applicabile del sistema del turbocompressore e il movimento effettivo è stato confrontato attraverso il suo intervallo utilizzabile.
Perché il fumo sembrava un eccesso di carburante dagli iniettori
Lo scarico nero sotto carico indica che il processo di combustione non ha abbastanza aria utilizzabile per la quantità di carburante bruciato.
Una possibile causa è un'eccessiva erogazione di carburante. Un'altra è un'aria di sovralimentazione inadeguata.
In questo camion, gli iniettori non avevano deciso autonomamente di erogare troppo carburante. La ECU richiedeva carburante perché il motore era sotto carico.
Il problema era che il sistema di controllo del turbocompressore non produceva la corrispondente risposta dell'aria in modo coerente.
Questa distinzione ha impedito che un normale set di iniettori diventasse il bersaglio di ripetute sostituzioni.
L'ambiente stradale dello Yemen ha fatto parte della diagnosi
Una breve accelerazione vicino all'officina non ha mantenuto il motore sotto carico abbastanza a lungo da riprodurre il reclamo completo.
Le lunghe pendenze hanno creato una relazione sostenuta tra energia di scarico, posizione delle palette, richiesta di boost e carico del motore.
L'officina ha quindi trattato la condizione operativa in salita come parte del test diagnostico piuttosto che semplicemente come una descrizione del cliente.
Dopo che il problema di controllo del VGT è stato affrontato, lo stesso tipo di operazione di salita è stato ripetuto.
L'aumento del boost ha seguito la richiesta di controllo in modo più appropriato e la precedente combinazione di fumo e debole potenza di trazione non è stata riprodotta allo stesso modo.
Nucleo tecnico
Questo caso si concentra sullacorrelazione comando-posizione VGT.
I test al banco degli iniettori rispondono a domande sull'erogazione di carburante in condizioni controllate. Non determinano se il motore riceve abbastanza aria compressa durante il carico sostenuto del veicolo.
Per i camion pesanti che operano sulle impegnative rotte dello Yemen, il confronto tra comando VGT, risposta effettiva delle palette e aumento del boost fornisce un metodo a livello di sistema per separare i problemi di controllo dell'aria dall'eccesso di carburante degli iniettori.
