Camions lourds fumant et perdant de la puissance dans les longues montées malgré des résultats constants au banc d'injecteurs : un atelier au Yémen utilise la commande VGT, la position réelle des ailettes et l'augmentation de la pression pour identifier les écarts de contrôle du turbocompresseur
Le problème a nécessité une longue ascension pour apparaître
Un camion lourd entretenu par un atelier au Yémen a produit de la fumée noire et réduit la puissance de traction lors d'une opération en montée prolongée. En atelier et lors de courts essais sur route, la réponse du moteur était considérablement meilleure.
Étant donné que la plainte est apparue dans un contexte de demande élevée de carburant, les injecteurs ont été retirés pour évaluation.
Les résultats de leurs tests n'ont pas montré de problème cohérent à l'échelle de l'ensemble, capable d'expliquer la fumée dépendante de la charge.
L'atelier s'est ensuite concentré surcommande du turbocompresseur à géométrie variable, en particulier la relation entre la position commandée des aubes et la réponse réelle du boost.
La demande de carburant augmentait, mais la réponse aérienne était à la traîne
Au cours d'un long test d'escalade représentatif des itinéraires de poids lourds du Yémen, les techniciens ont enregistré plusieurs paramètres ensemble.
Ils ont comparé :
- Charge du moteur ;
- Injection commandée ;
- Pression de suralimentation ;
- Commande de l'actionneur VGT ;
- Position des aubes signalée ou mesurée, le cas échéant ;
- Comportement à l'échappement.
La consommation de carburant augmentait à mesure que le camion franchissait la pente.
L’observation importante était que le boost ne s’est pas développé dans la relation attendue avec la demande de contrôle.
Le commandement et le mouvement ne sont pas la même chose
Un outil de diagnostic peut montrer que l'ECU commande le déplacement d'un actionneur VGT.
Cela ne prouve pas que les aubes aient atteint la position physique prévue.
Sources possibles de déviation
Un écart entre le commandement et le mouvement réel peut impliquer :
- Étalonnage des actionneurs ;
- Résistance de liaison ;
- Carbone autour du mécanisme à palettes ;
- Collage mécanique ;
- Erreur de retour de position ;
- Problèmes de câblage ou de connecteur.
L’équipe du Yémen a donc séparé la commande électronique de la réponse mécanique.
Un test de l'actionneur a été effectué conformément à la procédure applicable du système de turbocompresseur, et le mouvement réel a été comparé sur sa plage d'utilisation.
Pourquoi la fumée ressemblait à une suralimentation de l'injecteur
Les gaz d'échappement noirs sous charge indiquent que le processus de combustion ne dispose pas de suffisamment d'air utilisable pour la quantité de carburant brûlée.
Une cause possible est un apport excessif de carburant. Un autre problème est l’air de suralimentation inadéquat.
Dans ce camion, les injecteurs n’avaient pas décidé de manière indépendante de surcharger le carburant. L'ECU demandait du carburant parce que le moteur était sous charge.
Le problème était que le système de commande du turbocompresseur ne produisait pas systématiquement la réponse pneumatique correspondante.
Cette distinction a empêché qu'un jeu d'injecteurs normal devienne la cible d'un remplacement répété.
L'environnement routier du Yémen faisait partie du diagnostic
Une brève accélération près de l'atelier n'a pas maintenu le moteur sous sollicitation suffisamment longtemps pour reproduire la plainte complète.
Les qualités longues ont créé une relation durable entre l'énergie d'échappement, la position des aubes, la demande de suralimentation et la charge du moteur.
L'atelier a donc traité la condition de fonctionnement en montée comme faisant partie du test de diagnostic plutôt que comme une simple description du client.
Une fois le problème du contrôle VGT résolu, le même type d’opération de montée a été répété.
L'accumulation de boost a suivi la demande de contrôle de manière plus appropriée, et la combinaison précédente de fumée et de faible puissance de traction n'a pas été reproduite de la même manière.
Noyau technique
Cette affaire est centrée surCorrélation commande-position VGT.
Les tests au banc d'injecteur répondent aux questions sur la livraison de carburant dans des conditions contrôlées. Il ne détermine pas si le moteur reçoit suffisamment d'air comprimé lors d'une charge soutenue du véhicule.
Pour les poids lourds circulant sur les routes exigeantes du Yémen, la comparaison de la commande VGT, de la réponse réelle des aubes et de l'accumulation de suralimentation fournit une méthode au niveau du système pour séparer les problèmes de contrôle aérien de la suralimentation des injecteurs.
