ينبعث الدخان من الشاحنات الثقيلة وتفقد قوتها أثناء الصعود الطويل على الرغم من النتائج المتسقة لمقعد الحاقن: ورشة عمل في اليمن تستخدم أمر VGT، وموضع الريشة الفعلي وتعزيز البناء لتحديد انحراف التحكم في الشاحن التوربيني
كانت المشكلة بحاجة إلى تسلق طويل لتظهر
شاحنة ثقيلة تُخدم من قبل ورشة عمل في اليمن أنتجت دخانًا أسودًا وتقلل من قوة السحب أثناء التشغيل الطويلاستجابة المحرك كانت أفضل بكثير.
لأن الشكوى ظهرت تحت الطلب الكبير على الوقود، تم إزالة الحقن للتقييم.
نتائج الاختبار لم تظهر مشكلة متسقة في جميع أنحاء المجموعة قادرة على تفسير الدخان المعتمد على الحمل.
ثم ركزت الورشة علىالتحكم في الشاحن التوربيني الهندسي المتغير، وخاصة العلاقة بين موقف الشراع المطلوب ورد الفعلي للدفع.
الطلب على الوقود كان يزداد، ولكن استجابة الهواء كانت تتخلف
أثناء اختبار تسلق طويل ممثل لطرق الشاحنات الثقيلة في اليمن، سجل الفنيون العديد من المعلمات معا.
قارنوا:
- حمولة المحرك
- الحقن بأمر
- زيادة الضغط
- أمر جهاز التشغيل VGT.
- الموقع المبلغ عنه أو المقاس للشفرة إذا كان متاحاً.
- سلوك المخرجات
لقد زادت قوة الوقود عندما واجهت الشاحنة الدرج
الملاحظة المهمة كانت أن الزيادة لم تتطور في العلاقة المتوقعة مع طلب المراقبة.
القيادة والحركة ليست نفس الشيء
قد تظهر أداة تشخيص أن ECU يأمر جهاز التشغيل VGT بالتحرك.
هذا لا يثبت أن الأظافر قد وصلت إلى الموقف المادي المقصود.
المصادر المحتملة للانحراف
الفجوة بين القيادة والحركة الفعلية يمكن أن تنطوي على:
- معايرة جهاز التشغيل.
- مقاومة الربط
- الكربون حول آلية الشفرة
- التلصق الآلي؛
- الخطأ في ردود الفعل عن الموقع
- مشاكل في الأسلاك أو الاتصالات
لذا فان فريق اليمن فصل القيادة الالكترونية عن الاستجابة الميكانيكية
تم إجراء اختبار محرك التشغيل وفقًا للإجراءات المعمول بها في نظام شاحن التوربو، وتم مقارنة الحركة الفعلية من خلال نطاقها المستخدم.
لماذا بدا الدخان وكأن المدخنة تزيد من الوقود
الغازات المستنفذة السوداء تحت الحمل تشير إلى أن عملية الاحتراق لا تحتوي على هواء صالح للاستخدام كميات الوقود المحترق.
أحد الأسباب المحتملة هو إمدادات الوقود المفرطة.
في هذه الشاحنة، لم تقرر حقنات بشكل مستقل إضافة وقود أكثر من اللازم. كان ECU يطلب وقود لأن المحرك كان تحت الحمل.
كانت المشكلة أن نظام تحكم التوربو لم يكن ينتج استجابة الهواء المقابلة باستمرار.
هذا التمييز منع مجموعة حقن عادية من أن تصبح هدفًا للتغيير المتكرر.
كانت بيئة الطرق في اليمن جزءاً من التشخيص
التسارع القصير بالقرب من ورشة العمل لم يبق المحرك تحت الطلب لفترة طويلة بما فيه الكفاية لإعادة إنتاج الشكوى الكاملة.
الصفوف الطويلة خلقت علاقة مستمرة بين طاقة العادم، وموقف الشراع، وطلب الزيادة وحمل المحرك.
وبالتالي تعاملت ورشة العمل مع حالة التشغيل الصعبة كجزء من الاختبار التشخيصي بدلاً من مجرد وصف للعميل.
بعد معالجة مسألة التحكم في VGT ، تم تكرار نفس نوع عملية التسلق.
تتبع تراكم الزخم طلب التحكم بشكل أكثر ملاءمة، ولم يتم إعادة إنتاج مزيج سابق من الدخان وقوة الجذب الضعيفة بنفس الطريقة.
الأساس التقني
هذه القضية تركز علىالارتباط بين أمر VGT وموقف.
يرد اختبار منصة الحقن على أسئلة حول إمدادات الوقود في ظل ظروف خاضعة للرقابة. لا يحدد ما إذا كان المحرك يتلقى هواء مضغوط كافية أثناء الحمل المستمر للسيارة.
بالنسبة للشاحنات الثقيلة التي تعمل على الطرق المتطلبة في اليمن، مقارنة بـ VGT،الاستجابة الفعلية للشفرة وتعزيز التراكم يوفر طريقة على مستوى النظام لفصل مشاكل التحكم في الهواء من الزيادة في الوقود في المدخنة.
