Schwere Lkw rauchen und verlieren an Leistung bei langen Anstiegen trotz konsistenter Einspritzprüfstandergebnisse: Eine Werkstatt im Jemen verwendet den VGT-Befehl, die tatsächliche Schaufelposition und den Ladedruckaufbau, um Abweichungen bei der Turboladersteuerung zu identifizieren
Das Problem wurde durch einen langen Aufstieg aufgedeckt
Ein schwerer Lkw, der von einer Werkstatt im Jemen gewartet wurde, erzeugte schwarzen Rauch und reduzierte die Zugkraft bei längerer Bergauffahrt.Die Reaktionsfähigkeit des Motors war deutlich besser..
Da die Beschwerde unter hohem Treibstoffbedarf erschien, wurden die Spritzer zur Bewertung entfernt.
Ihre Testergebnisse zeigten kein einheitliches, auf dem gesamten Satz beruhendes Problem, das den belastungsabhängigen Rauch erklären könnte.
Der Workshop konzentrierte sich dann aufSteuerung des Turboladers mit variabler Geometrie, insbesondere die Beziehung zwischen der gesteuerten Schieferposition und der tatsächlichen Antriebsantwort.
Der Treibstoffbedarf stieg, die Luftversorgung aber blieb zurück
Während eines langen Kletterversuchs auf den schweren Lkw-Strecken des Jemen haben die Techniker mehrere Parameter zusammengefasst.
Sie verglichen:
- Motorbelastung
- Injektion auf Befehl;
- Erhöhen Sie den Druck;
- VGT-Befehl für den Aktor;
- gemeldete oder gemessene Schleuderspitze, falls vorhanden;
- Abgasverhalten.
Der Kraftstoffverbrauch erhöhte sich, als der LKW auf den Abgrund stieß.
Die wichtige Beobachtung war, dass sich der Anstieg nicht in der erwarteten Beziehung zum Kontrollantrag entwickelte.
Befehl und Bewegung sind nicht dasselbe
Ein Diagnosewerkzeug kann zeigen, dass die ECU einem VGT-Aktor befiehlt, sich zu bewegen.
Das beweist nicht, daß die Fliesen die vorgesehene physikalische Position erreicht haben.
Mögliche Quellen für Abweichungen
Eine Lücke zwischen Befehl und tatsächlicher Bewegung kann Folgendes beinhalten:
- Kalibrierung des Aktoren;
- Verbindungswiderstand;
- Kohlenstoff um den Schiefermechanismus;
- Mechanische Verklebung;
- Position-Feedback-Fehler
- Probleme mit der Verkabelung oder dem Anschluss.
Das Jemen-Team trennte daher das elektronische Kommando von der mechanischen Reaktion.
Eine Aktorenprüfung wurde nach dem für das Turboladersystem geltenden Verfahren durchgeführt, und die tatsächliche Bewegung wurde im verwendbaren Bereich verglichen.
Warum der Rauch aussah, als würde der Spritzer überflutet
Ein schwarzer Abgas unter Last zeigt an, dass im Verbrennungsprozess nicht genug nutzbare Luft für die Menge des verbrannten Brennstoffs vorhanden ist.
Eine mögliche Ursache ist eine übermäßige Treibstoffzufuhr, eine andere eine unzureichende Ladeluft.
In diesem Lkw hatten sich die Spritzer nicht selbständig entschieden, zu viel Treibstoff zu geben.
Das Problem bestand darin, daß das Turbolader-Steuerungssystem die entsprechende Luftreaktion nicht konsequent erzeugte.
Diese Unterscheidung verhinderte, daß ein normales Injektor-Set wiederholt ausgetauscht wurde.
Die Straßenlage im Jemen war Teil der Diagnose
Eine kurze Beschleunigung in der Nähe der Werkstatt hielt den Motor nicht lange genug unter Druck, um die komplette Beschwerde zu reproduzieren.
Lange Grade erzeugten eine dauerhafte Beziehung zwischen Abgasenergie, Schieferposition, Antriebsnachfrage und Motorbelastung.
Die Werkstatt betrachtete daher die steilen Betriebsbedingungen eher als Teil des diagnostischen Tests als einfach als Beschreibung des Kunden.
Nachdem das VGT-Kontrollproblem gelöst worden war, wurde der gleiche Klettervorgang wiederholt.
Die Aufstockung des Antriebs verfolgte den Steuerbedarf besser, und die frühere Kombination aus Rauch und schwacher Zugkraft wurde nicht auf die gleiche Weise wiedergegeben.
Technischer Kern
Dieser Fall konzentriert sich aufVGT-Befehl-Positions-Korrelation.
Die Prüfung der Spritzinjektorbühne beantwortet Fragen zur Treibstoffzufuhr unter kontrollierten Bedingungen, aber nicht, ob der Motor bei anhaltender Fahrzeuglast ausreichend Druckluft erhält.
Für schwere Lkw, die auf den anspruchsvollen Strecken des Jemen fahren, vergleicht man den VGT-Befehl,Die tatsächliche Schieferantwort und der Aufbau von Antrieben bieten eine Systemmethode zur Trennung von Problemen mit der Luftkontrolle von Überfüllung des Injektors.
