Xe tải nặng khói và mất năng lượng khi leo núi dài mặc dù kết quả của băng ghế phun liên tục: Một hội thảo Yemen sử dụng VGT Command,Vị trí Vane thực tế và tăng cường xây dựng để xác định sự lệch điều khiển turbocharger

Case Detail

Vấn đề cần phải leo núi xa để xuất hiện

Một chiếc xe tải nặng được bảo trì bởi một xưởng tại Yemen phát ra khói đen và giảm sức kéo trong quá trình hoạt động dốc kéo dài.phản ứng động cơ là tốt hơn đáng kể.

Bởi vì khiếu nại xuất hiện trong nhu cầu nhiên liệu cao, các máy tiêm đã được loại bỏ để đánh giá.

Kết quả thử nghiệm của họ không cho thấy một vấn đề liên tục trên toàn bộ bộ có thể giải thích khói phụ thuộc tải.

Hội thảo sau đó tập trung vàoĐiều khiển turbocharger hình học biến động, đặc biệt là mối quan hệ giữa vị trí cánh quạt được chỉ định và phản ứng đẩy thực tế.

Nhu cầu nhiên liệu tăng, nhưng phản ứng trên không chậm lại

Trong một thử nghiệm leo núi dài đại diện cho các tuyến đường xe tải nặng của Yemen, các kỹ thuật viên đã ghi lại một số thông số cùng nhau.

Họ so sánh:

Trọng lượng động cơ;
Tiêm theo lệnh;
Tăng áp suất;
Chỉ thị thiết bị VGT;
Định vị cánh quạt được báo cáo hoặc đo, nếu có;
Hành vi khí thải.

Chỉ huy nhiên liệu tăng lên khi xe tải gặp mặt lớp vỏ.

Quan sát quan trọng là sự gia tăng không phát triển trong mối quan hệ mong đợi với yêu cầu kiểm soát.

Chỉ thị và di chuyển không giống nhau

Một công cụ chẩn đoán có thể cho thấy rằng ECU đang ra lệnh cho một bộ điều khiển VGT di chuyển.

Điều đó không chứng minh rằng các tấm đã đạt đến vị trí vật lý dự định.

Nguồn có thể dẫn đến sai lệch

Khoảng cách giữa lệnh và chuyển động thực tế có thể liên quan đến:

Định chuẩn bộ điều khiển;
Kháng kết nối;
Carbon xung quanh cơ chế cánh quạt;
Máy dính;
Lỗi phản hồi vị trí;
Vấn đề dây cáp hoặc đầu nối.

Vì vậy, nhóm Yemen đã tách lệnh điện tử khỏi phản ứng cơ học.

Một thử nghiệm động cơ đã được thực hiện theo quy trình áp dụng của hệ thống tăng áp, và chuyển động thực tế đã được so sánh theo phạm vi sử dụng của nó.

Tại sao khói trông giống như máy phun quá nhiên liệu

Khí thải màu đen dưới tải cho thấy quá trình đốt không có đủ không khí có thể sử dụng cho lượng nhiên liệu đang bị đốt cháy.

Một nguyên nhân có thể là cung cấp nhiên liệu quá mức. Một nguyên nhân khác là không khí sạc không đủ.

Trong chiếc xe tải này, các máy phun không tự quyết định nạp quá nhiều nhiên liệu.

Vấn đề là hệ thống điều khiển tăng áp không tạo ra phản ứng không khí tương ứng nhất quán.

Sự phân biệt này ngăn chặn một bộ phun bình thường trở thành mục tiêu thay thế nhiều lần.

Môi trường đường bộ Yemen là một phần của chẩn đoán

Một gia tốc ngắn gần xưởng không giữ động cơ dưới nhu cầu đủ lâu để tái tạo đầy đủ khiếu nại.

Mức độ dài tạo ra một mối quan hệ bền vững giữa năng lượng xả, vị trí cánh quạt, nhu cầu tăng và tải động cơ.

Do đó, xưởng đã xử lý điều kiện hoạt động leo núi như một phần của thử nghiệm chẩn đoán chứ không chỉ đơn giản là mô tả của khách hàng.

Sau khi vấn đề kiểm soát VGT được giải quyết, cùng một loại hoạt động leo núi đã được lặp lại.

Sự tích tụ thúc đẩy theo dõi nhu cầu kiểm soát phù hợp hơn, và sự kết hợp trước đó của khói và sức kéo yếu không được tái tạo theo cùng một cách.

Cốt lõi kỹ thuật

Vụ án này tập trung vàoTương quan lệnh-vị trí VGT.

Kiểm tra máy phun trả lời các câu hỏi về việc cung cấp nhiên liệu trong điều kiện được kiểm soát. Nó không xác định liệu động cơ có nhận được đủ không khí nén trong khi tải xe bền vững hay không.

Đối với xe tải nặng hoạt động trên các tuyến đường đòi hỏi của Yemen, so sánh VGT lệnh,Phản ứng cánh quạt thực tế và tăng cường tích lũy cung cấp một phương pháp ở cấp hệ thống để tách các vấn đề kiểm soát không khí khỏi quá nhiều nhiên liệu trong ống phun.