Ciężkie ciężarówki palą i tracą moc na długich wspinaczkach pomimo konsekwentnych wyników wtryskiwacza: warsztat w Jemenie używa VGT Command,Rzeczywista pozycja węgla i wzmocnienie wzrostu w celu zidentyfikowania odchylenia kontroli turbosprężarki

Problem pojawił się po długiej wspinaczce

Ciężka ciężarówka obsługiwana przez warsztat w Jemenie wytwarzała czarny dym i zmniejszała siłę ciągnięcia podczas długiej pracy w górę.Odpowiedź silnika była znacznie lepsza..

Ponieważ skarga pojawiła się w związku z dużym zapotrzebowaniem na paliwo, wtryskiwacze zostały usunięte w celu oceny.

Wyniki ich badań nie wykazały spójnego problemu w całym zestawie, który mógłby wyjaśnić dym zależny od obciążenia.

Następnie warsztat skupił się na:sterowanie turbosprężarką o zmiennej geometrii, zwłaszcza związek pomiędzy polecanym położeniem płaszczyzny a rzeczywistą reakcją napędu.

Popyt na paliwo wzrastał, ale reakcja powietrzna pozostawała w tyle

Podczas długiego testu wspinaczkowego reprezentującego trasy ciężarówek w Jemenie, technicy zarejestrowali kilka parametrów razem.

Porównali:

• obciążenie silnika;
• Wstrzyknięcie na polecenie;
• Zwiększenie ciśnienia;
• polecenie aktuatora VGT;
• Zgłoszone lub zmierzone położenie płaszczy, jeżeli jest to możliwe;
• Zachowanie się spalin.

Dowództwo nad paliwem zwiększyło się, gdy ciężarówka wpadła w grunt.

Ważnym zaobserwacją było to, że wzrost nie nastąpił w oczekiwanym związku z wnioskiem o kontrolę.

Rozkaz i ruch to nie to samo

Narzędzie diagnostyczne może wykazać, że ECU poleca ruchowi VGT.

To nie dowodzi, że płytki osiągnęły zamierzoną pozycję fizyczną.

Możliwe źródła odchylenia

Przepaść pomiędzy dowodzeniem a rzeczywistym ruchem może obejmować:

• kalibracja siłownika;
• Odporność na połączenie;
• Węgiel wokół mechanizmu płytki;
• Wykorzystuje się w tym celu:
• b) błędy w oddziale pozycji;
• Problemy z okablowaniem lub z złączami.

Zespół z Jemenu oddzielił więc elektroniczne polecenie od mechanicznej reakcji.

Wykonano badanie siłownika zgodnie z procedurą stosowaną w systemie turbosprężarki, a rzeczywisty ruch porównywano z jego zakresem użytkowania.

Dlaczego dym wyglądał jak nadmiar paliwa wtryskiwacza

Czarny spalin pod obciążeniem wskazuje, że w procesie spalania nie ma wystarczającej ilości użytecznego powietrza na spalone paliwo.

Jedną z możliwych przyczyn jest nadmierne dostarczanie paliwa, a drugą - niewystarczające powietrze ładowania.

W tej ciężarówce wtryskiwacze nie podjęły samodzielnej decyzji o nadmiarze paliwa.

Problem polegał na tym, że system sterowania turbosprężarką nie wytwarzał odpowiedniej odpowiedzi powietrza konsekwentnie.

Rozróżnienie to uniemożliwiło zwykłemu zestawowi wtryskiwaczy powtarzające się wymiany.

Środowisko drogowe w Jemenie było częścią diagnozy

Krótkie przyspieszenie w pobliżu warsztatu nie utrzymywało silnika na tyle długo, aby odtworzyć pełną skargę.

Długie stopnie tworzyły trwały związek między energią wydechową, pozycją płaszczyzny, popytem na impuls i obciążeniem silnika.

W związku z tym warsztat traktował trudne warunki pracy jako część testu diagnostycznego, a nie tylko jako opis klienta.

Po rozwiązaniu problemu kontroli VGT, ten sam rodzaj operacji wspinaczki został powtórzony.

Wzmocnienie wzmocnienia śledziło zapotrzebowanie na kontrolę w sposób bardziej odpowiedni, a wcześniejsze połączenie dymu i słabej siły przyciągania nie zostało odtworzone w ten sam sposób.

Podstawa techniczna

Sprawa dotyczy:Korrelacja polecenia do pozycji VGT.

Badania na stanowisku wtryskiwacza odpowiadają na pytania dotyczące dostarczania paliwa w kontrolowanych warunkach, ale nie określają, czy silnik otrzymuje wystarczającą ilość sprężonego powietrza podczas ciągłego obciążenia pojazdu.

Dla ciężkich ciężarówek pracujących na trudnych trasach Jemenu, porównując polecenie VGT,faktyczna reakcja płytki i wzmocnienie wzmocnienia zapewniają metodę na poziomie systemu do oddzielenia problemów z kontrolą powietrza od nadmiernego napełniania wtryskiwacza paliwem.