長期登山で重貨車が煙を吸い 力を失っています 連続したインジェクターベンチ結果にもかかわらずターボチャージャーの制御偏差を特定するための実際のバーン位置とブーストビルド

問題 が 明らか に なる ため に 長い 登り方 が 必要 でし た

イェメンの工房で整備された重貨車で 黒い煙が発生し 長い上り作業中に 引力力が低下しましたエンジンの反応はかなり良くなりました.

燃料需要が高かったため 投薬機は取り除かれました

テスト結果は,負荷依存の煙を説明できるような,セット全体で一貫した問題を示さなかった.

ワークショップでは,変形幾何学的ターボチャージャーの制御制御された翼位置と実際のブースト応答の関係.

燃料 の 需要 は 増加 し て い まし た が,空中 の 対応 は 遅い と なっ て い まし た

イェメンの重貨車路線を代表する 長い登山テストで 技術者はいくつかのパラメータを一緒に記録しました

比較したところ

• エンジンの負荷
• 命令による注射
• 圧力を上げる
• VGTアクチュエータコマンド
• 報告または測定した翼位置,利用可能な場合
• 排気ガス反応

トラックが格好に遭遇するにつれて燃料コマンドは増加しました

重要な観察は,コントロール要求との期待された関係では,刺激が発達しなかったことです.

命令 と 動き は 同じ こと で は あり ませ ん

診断ツールでは,ECUがVGTアクチュエータを動かすように命令していることが示される.

これは 帆が 意図した物理的位置に達したことを 証明するものではありません

逸脱 の 可能 な 原因

コマンドと実際の動きの間のギャップは,以下を含むことができる:

• 動作装置の校正
• 結合抵抗
• フレンドメカニズム周りの炭素
• 機械的な粘着
• 位置フィードバックのエラー
• ワイヤリングやコネクタの問題

だからイエメンチームは 電子コマンドと機械応答を 切り離しました

ターボチャージャーシステムの適用される手順に従ってアクチュエータ試験を行い,実際の動きを使用範囲で比較した.

煙 が 噴出機 の 燃費 を 過剰 に 満たす よう に 見える の は なぜ です か

負荷下での黒色排気は,燃焼過程で燃焼中の燃料量に十分な使用可能な空気がないことを示します.

燃料の供給が過剰で 充電空気が不十分で

このトラックでは,インジェクターは自主的に過剰に燃料を注入することを決定していなかった. ECUはエンジンが負荷下にあったため燃料を要求していた.

トルボチャージャーの制御システムが 対応する空気反応を一貫して 与えていなかったことでした

この区別により,通常の注射器セットが繰り返し交換されるのを防ぎました.

イエメンの道路環境は診断の一部だった

工場の近くで短時間加速しただけで エンジンは 十分な長さで動けなかった

長いグレードは,排気エネルギー,バネ位置,ブースト需要,エンジン負荷との間に持続的な関係を作り出しました

作業場では,上り坂の操作条件を単に顧客説明としてではなく,診断試験の一環として扱いました.

VGT制御の問題が解決された後,同じタイプの登山操作が繰り返されました.

刺激の蓄積は制御需要をより適切に追跡し,煙と弱い引力との以前の組み合わせは同じ方法で再現されなかった.

テクニカルコア

この事件はVGT コマンドと位置の相関.

インジェクター・ベンチ試験は,制御された条件下で燃料供給に関する質問に答えます. 持続的な車両負荷下でエンジンが十分な圧縮空気を受信しているか判断しません.

イエメンの厳しい路線で運行する重貨車では VGTコマンドを比較します実際のバネレスポンスとブースアップは,空気制御の問題と注射器の過剰燃料供給を分離するためのシステムレベルの方法を提供します..