নিউজিল্যান্ডের স্ট্যান্ডবাই ডিজেল জেনারেটর লোড-নির্ভর টর্শিয়াল গোলমাল তৈরি করে যখন জেনারেটরের ড্রাইভ প্লেটটি তদন্ত করা হয়

উভয় প্রধান মেশিন স্বাভাবিকভাবে পরীক্ষা করা হয়

নিউজিল্যান্ডে একটি স্ট্যান্ডবাই ডিজেল জেনারেটর লোড ছাড়াই মসৃণভাবে কাজ করে।

ডিজেল ইঞ্জিনটি ভারসাম্যপূর্ণ জ্বলন প্রদর্শন করেছিল, যখন আল্ট্রাটার লেয়ার এবং বেসিক বৈদ্যুতিক আউটপুট স্বাভাবিক বলে মনে হয়েছিল।

কিন্তু যখন উচ্চতর বৈদ্যুতিক বোঝা প্রয়োগ করা হয়, তখন ইঞ্জিন এবং জেনারেটরের মধ্যে সংযোগ এলাকা থেকে টেকনিশিয়ানরা একটি পুনরাবৃত্তি টর্সনাল নক শুনতে পায়।

ইঞ্জিনের ঘূর্ণনশক্তির চেয়েও ভারসাম্যপূর্ণভাবে কম্পন ঘটে।

এর ফলে তদন্তটিদুটি মেশিনকে সংযুক্ত করার জন্য জেনারেটর ড্রাইভ প্লেট বা ফ্লেক্স প্লেট.

টর্ক একটি যান্ত্রিক ইন্টারফেস মাধ্যমে পাস করতে হবে

শক্তির পথ হচ্ছে:

ডিজেল ইঞ্জিন → ফ্লাইহুইল → ড্রাইভ প্লেট → অল্টারনেটর রটার

একটি ড্রাইভ প্লেট তুলনামূলকভাবে পাতলা হতে পারে যাতে এটি টর্চ প্রেরণের সময় সীমিত গতিতে স্থান দিতে পারে।

এটি এখনও অনুভব করতে পারেঃ

• চক্রীয় টর্শনাল লোডিং;
• বোল্ট স্ট্রেস;
• ক্লান্তি;
• ভুল সমন্বয়
• এবং বারবার স্টার্ট-স্টপ লোডিং।

একটি ফাটল বা ফাঁকা সংযোগ কম টর্ক এ শান্ত থাকতে পারে এবং বৈদ্যুতিক লোড বৃদ্ধি যখন সক্রিয় হয়ে।

কেন লোডবিহীন অপারেশন বিভ্রান্তিকর ছিল

কোনও লোড না থাকলে, মেশিনের যান্ত্রিক এবং বৈদ্যুতিক ক্ষতির বাইরে অ্যালটারনেটরটির তুলনামূলকভাবে কম ড্রাইভিং টর্ক প্রয়োজন।

যখন লোড প্রয়োগ করা হয়ঃ

বৈদ্যুতিক চাহিদা বৃদ্ধি → আল্টারনেটর প্রতিরোধক টর্ক বৃদ্ধি → ড্রাইভ প্লেট বৃহত্তর টর্ক বহন করে → ফাটল বা আলগা ইন্টারফেস সরানো → গোলমাল / কম্পন বিকাশ

ইঞ্জিন এবং আল্ট্রাস্ট্রেটর পৃথকভাবে সুস্থ থাকতে পারে যখন তাদের মধ্যে যান্ত্রিক সংযোগ ব্যর্থ হয়।

মেশিনগুলির মধ্যে কেন্দ্রীভূত পরিদর্শন

টেকনিশিয়ানরা পর্যালোচনা করেছেন:

• ড্রাইভ প্লেটের ফাটল;
• বোল্ট-সার্কেল অবস্থা;
• ফ্রি ফিক্সিং যন্ত্র;
• ফ্রেটিং;
• হাবের অবস্থা;
• সমন্বয়;
• ফ্লাইহুইল মুখ;
• এবং অ্যালটারেটর রটারের কপলিং জ্যামিতি।

সঠিক পরিদর্শন পদ্ধতি জেনারেটর সেট নকশা উপর নির্ভর করে।

যেকোনো বিচ্ছিন্নকরণের জন্য ইঞ্জিন এবং জেনারেটরের যথাযথ সমর্থন প্রয়োজন ছিল।

কেন ইঞ্জিন জ্বলন সেরা ব্যাখ্যা ছিল না

সাধারণত কম আল্ট্রাজেন্টর লোডের সময়ও জ্বলন ভারসাম্যহীনতা দেখা দেয়।

এই ক্ষেত্রে, কম্পন প্রধানত জেনারেটরের টর্ক বাড়ার সাথে সাথে বৃদ্ধি পায়।

এটি সিলিন্ডার ফায়ারিংয়ের পরিবর্তে টর্ক-ট্রান্সফার ইন্টারফেসের দিকে ইঙ্গিত করেছিল।

কেন এটি ইলাস্টোমার কপলিং থেকে আলাদা

একটি ইলাস্টোমার কাপলিং একটি নমনীয় উপাদান মাধ্যমে torsional সম্মতি পরিবর্তন।

একটি ড্রাইভ প্লেট বা ফ্লেক্স প্লেট কাঠামোগতভাবে ব্যর্থ হতে পারেঃ

• ক্র্যাকিং;
• বোল্ট-হোল ক্ষতি;
• অথবা প্লেট বিকৃতি.

যান্ত্রিক নীতি ভিন্ন যদিও উভয় উপাদান একটি লোড একটি ইঞ্জিন সংযোগ।

নিউজিল্যান্ডের স্ট্যান্ডবাই টেস্টিং ত্রুটি উন্মোচিত করেছে

রুটিন চালিত টেস্টিং সংযোগ যথেষ্ট জোর দেওয়া হয়নি।

একটি সঠিক লোড টেস্ট প্রকৃত টর্ক অবস্থা পুনরুত্পাদন এবং ত্রুটি সনাক্তযোগ্য করে তোলে।

টেকনিক্যাল পাঠ

যখন একটি ইঞ্জিন এবং অ্যালটারেটর সাধারণত পৃথকভাবে পরীক্ষা করা হয়, তখন টেকনিশিয়ানদের তাদের শারীরিকভাবে সংযুক্ত উপাদানটি উপেক্ষা করা উচিত নয়।

একটি সিস্টেম ব্যর্থ হতে পারেদুটি সুস্থ মেশিনের মধ্যে ইন্টারফেস.

প্রায়শই জিজ্ঞাসিত প্রশ্ন

একটি ফাটল জেনারেটর ড্রাইভ প্লেট শুধুমাত্র লোড অধীনে কম্পন কারণ হতে পারে?

হ্যাঁ, অ্যালটারেটরের টর্চ বেশি হলে প্লেটের গতি আর শব্দ বেশি শোনা যায়।

কোন লোড ছাড়া স্বাভাবিক অপারেশন একটি সংযোগ সমস্যা বাদ দেয়?

না, অনেক সংযোগ ত্রুটি শুধুমাত্র যখন যথেষ্ট টর্ক প্রেরণ করা হয় তখনই দৃশ্যমান হয়।