El generador diesel de espera de Nueva Zelanda desarrolla ruido de torsión dependiente de la carga a pesar de los controles normales del motor y el alternador mientras se investiga la placa de transmisión del generador

Ambas máquinas principales probadas normalmente

Un generador diesel de espera en Nueva Zelanda funcionó sin problemas sin carga.

El motor diesel mostró una combustión equilibrada, mientras que los rodamientos del alternador y la salida eléctrica básica parecían normales.

Sin embargo, cuando se aplicaba una carga eléctrica mayor, los técnicos escuchaban un golpe de torsión recurrente desde el área de conexión entre el motor y el generador.

La vibración seguía la carga más fuertemente que la velocidad del motor sola.

Esto cambió la investigación hacia elplaca de accionamiento del generador o placa flexible que conecta las dos máquinas.

El par debe pasar por una interfaz mecánica

La trayectoria de poder es:

Motor diesel → Volante → Placa de transmisión → Rotor del alternador

Una placa de accionamiento puede ser relativamente delgada para que pueda acomodar un movimiento limitado mientras transmite torque.

Todavía puede experimentar:

• carga de torsión cíclica;
• tensión de los tornillos;
• fatiga;
• desalineación;
• y cargas repetidas de inicio y parada.

Una grieta o conexión suelta puede permanecer silenciosa a un par bajo y activarse cuando aumenta la carga eléctrica.

Por qué la operación sin carga era engañosa

El alternador no requiere de un par de accionamiento relativamente pequeño más allá de sus pérdidas mecánicas y eléctricas.

Cuando se aplique una carga:

Aumento de la demanda eléctrica → Aumento del par de resistencia del alternador → Placa de transmisión con mayor par → Se mueve una grieta o una interfaz suelta → Se desarrolla ruido/vibración

El motor y el alternador pueden estar sanos individualmente mientras falla la conexión mecánica entre ellos.

La inspección se centró entre las máquinas

Los técnicos revisaron:

• las grietas de las placas de accionamiento;
• condición del círculo de tornillo;
• los elementos de fijación sueltos;
• el freno;
• el estado del eje;
• alineación;
• la cara del volante;
• y geometría del acoplamiento del rotor del alternador.

El procedimiento exacto de inspección dependía del diseño del conjunto de generadores.

Cualquier desmontaje requería el apoyo adecuado del motor y el conjunto del generador.

Por qué la combustión del motor no era la mejor explicación

Un desequilibrio de combustión generalmente estaría presente incluso con una carga baja del alternador.

En este caso, la vibración aumentó principalmente a medida que aumentaba el par del generador.

Eso apuntaba a una interfaz de transferencia de par en lugar de encender el cilindro.

Por qué es diferente de un acoplamiento de elastómeros

Un acoplamiento de elastómeros cambia el cumplimiento de torsión a través de un material flexible.

Una placa de transmisión o placa flexible puede fallar estructuralmente a través de:

• el agrietamiento;
• daños por el orificio del perno;
• o distorsión de las placas.

El principio mecánico es diferente aunque ambos componentes conecten un motor a una carga.

Pruebas de espera en Nueva Zelanda ponen al descubierto el error

Las pruebas de rutina sin carga no habían puesto suficiente énfasis en la conexión.

Una prueba de carga adecuada reprodujo la condición real del par y hizo que el fallo fuera detectable.

Lección técnica

Cuando un motor y un alternador se ensayen normalmente aislados, los técnicos no deben pasar por alto el componente que los une físicamente.

Un sistema puede fallar en elinterfaz entre dos máquinas sanas.

Preguntas frecuentes

¿Puede una placa de accionamiento del generador agrietada causar vibraciones sólo bajo carga?

Sí, el mayor par del alternador puede hacer que el movimiento de la placa y el ruido sean más notables.

¿Excluye el funcionamiento normal sin carga un problema de acoplamiento?

No. Muchos fallos de conexión se hacen visibles sólo cuando se transmite un par sustancial.