न्यूजीलैंड स्टैंडबाय डीजल जनरेटर में सामान्य इंजन और अल्टरनेटर जांच के बावजूद लोड-निर्भर टॉर्सनल शोर विकसित होता है क्योंकि जनरेटर ड्राइव प्लेट की जांच की जा रही है

दोनों प्रमुख मशीनें सामान्य रूप से जांची गईं

न्यूजीलैंड में एक स्टैंडबाय डीजल जनरेटर बिना लोड के सुचारू रूप से चल रहा था।

डीजल इंजन ने संतुलित दहन दिखाया, जबकि अल्टरनेटर बेयरिंग और बुनियादी विद्युत आउटपुट सामान्य लग रहे थे।

हालांकि, जब उच्च विद्युत लोड लगाया गया, तो तकनीशियनों ने इंजन और जनरेटर के बीच के कनेक्शन क्षेत्र से एक आवर्ती टॉर्सनल खटखटाहट सुनी।

कंपन केवल इंजन की गति की तुलना में लोड के साथ अधिक मजबूती से जुड़ा हुआ था।

इसने जांच को जनरेटर ड्राइव प्लेट या दोनों मशीनों को जोड़ने वाली फ्लेक्स प्लेट पर विफल हो सकता है।

टॉर्क को एक यांत्रिक इंटरफ़ेस से गुजरना चाहिए

पावर पाथ है:

डीजल इंजन → फ्लाईव्हील → ड्राइव प्लेट → अल्टरनेटर रोटर

एक ड्राइव प्लेट अपेक्षाकृत पतली हो सकती है ताकि वह टॉर्क संचारित करते समय सीमित गति को समायोजित कर सके।

यह अभी भी अनुभव कर सकता है:

• चक्रीय टॉर्सनल लोडिंग;
• बोल्ट तनाव;
• थकान;
• गलत संरेखण;
• और बार-बार स्टार्ट-स्टॉप लोडिंग।

एक दरार या ढीला कनेक्शन कम टॉर्क पर शांत रह सकता है और विद्युत लोड बढ़ने पर सक्रिय हो सकता है।

बिना लोड के संचालन भ्रामक क्यों था

बिना लोड के, अल्टरनेटर को अपनी यांत्रिक और विद्युत हानियों से परे अपेक्षाकृत कम ड्राइविंग टॉर्क की आवश्यकता होती है।

जब लोड लगाया जाता है:

विद्युत मांग बढ़ती है → अल्टरनेटर का प्रतिरोध टॉर्क बढ़ता है → ड्राइव प्लेट अधिक टॉर्क वहन करती है → दरार या ढीला इंटरफ़ेस चलता है → शोर/कंपन विकसित होता है

इंजन और अल्टरनेटर दोनों व्यक्तिगत रूप से स्वस्थ हो सकते हैं जबकि उनके बीच का यांत्रिक कनेक्शन विफल हो जाता है।

निरीक्षण मशीनों के बीच केंद्रित था

तकनीशियनों ने समीक्षा की:

• ड्राइव-प्लेट दरारें;
• बोल्ट-सर्कल की स्थिति;
• ढीले फास्टनर;
• फ्रेटिंग;
• हब की स्थिति;
• संरेखण;
• फ्लाईव्हील फेस;
• और अल्टरनेटर रोटर कपलिंग ज्यामिति।

सटीक निरीक्षण प्रक्रिया जनरेटर सेट डिजाइन पर निर्भर करती थी।

किसी भी विघटन के लिए इंजन और जनरेटर असेंबली के उचित समर्थन की आवश्यकता होती है।

इंजन दहन सबसे अच्छा स्पष्टीकरण क्यों नहीं था

कम अल्टरनेटर लोड के साथ भी आमतौर पर दहन असंतुलन मौजूद होता।

इस मामले में, जनरेटर टॉर्क बढ़ने के साथ कंपन मुख्य रूप से बढ़ा।

यह सिलेंडर फायरिंग के बजाय टॉर्क-ट्रांसफर इंटरफ़ेस की ओर इशारा करता था।

यह इलास्टोमर कपलिंग से अलग क्यों है

एक इलास्टोमर कपलिंग एक लचीली सामग्री के माध्यम से टॉर्सनल अनुपालन को बदलता है।

एक ड्राइव प्लेट या फ्लेक्स प्लेट संरचनात्मक रूप से विफल हो सकती है:

• दरारें;
• बोल्ट-होल क्षति;
• या प्लेट विरूपण।

यांत्रिक सिद्धांत अलग है भले ही दोनों घटक इंजन को लोड से जोड़ते हैं।

न्यूजीलैंड स्टैंडबाय परीक्षण ने दोष को उजागर किया

नियमित अनलोड परीक्षण ने कनेक्शन को पर्याप्त रूप से तनाव नहीं दिया था।

एक उचित लोड परीक्षण ने वास्तविक टॉर्क स्थिति को पुन: उत्पन्न किया और दोष का पता लगाने योग्य बनाया।

तकनीकी सबक

जब एक इंजन और अल्टरनेटर अलग-अलग सामान्य रूप से परीक्षण करते हैं, तो तकनीशियनों को उन्हें शारीरिक रूप से जोड़ने वाले घटक को नजरअंदाज नहीं करना चाहिए।

एक सिस्टम दो स्वस्थ मशीनों के बीच इंटरफ़ेस पर विफल हो सकता है।

अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न

क्या एक दरार वाली जनरेटर ड्राइव प्लेट केवल लोड के तहत कंपन का कारण बन सकती है?

हाँ। उच्च अल्टरनेटर टॉर्क प्लेट की गति और शोर को अधिक ध्यान देने योग्य बना सकता है।

क्या सामान्य बिना लोड के संचालन कपलिंग समस्या को खारिज करता है?

नहीं। कई कनेक्शन दोष केवल तभी दिखाई देते हैं जब पर्याप्त टॉर्क संचारित होता है।