Les tombereaux de mine fonctionnent normalement à vide mais perdent de la puissance dans les pentes entièrement chargées, incitant les équipes de réparation mongoles à examiner la livraison à forte charge, les fuites à chaud et les débris d'usure des filtres

Le fonctionnement à vide peut masquer une limitation du système d'alimentation en carburant

Un camion minier peut démarrer normalement, tourner au ralenti sans problème et se déplacer dans l'atelier sans présenter de défaut évident. La véritable plainte peut apparaître uniquement lorsque le camion monte une pente avec une charge complète.

Les équipes de réparation minière mongoles qui enquêtent sur ce schéma vont au-delà des vérifications au ralenti et évaluent la livraison de carburant dans les conditions de température et de demande associées au travail de production.

Un test normal à vide ne confirme pas que les injecteurs, la pompe haute pression et l'alimentation basse pression peuvent supporter la demande de fonctionnement maximale.

Pourquoi la charge élevée modifie le diagnostic

Lors d'une montée en charge, le moteur nécessite une quantité de carburant plus élevée, une pression de suralimentation stable et un contrôle constant de la pression de rampe.

La perte de puissance peut résulter de :

• Livraison insuffisante des injecteurs ;
• Débit de retour excessif des injecteurs chauds ;
• Filtres restreints ;
• Faible débit de la pompe haute pression ;
• Manque de carburant basse pression ;
• Fuite d'air de suralimentation ;
• Problèmes de contrôle du turbocompresseur ;
• Restriction d'échappement ;
• Contamination du carburant.

Le processus de diagnostic doit comparer les systèmes de carburant et d'air au lieu d'attribuer immédiatement le problème à un seul composant.

Évaluation de la livraison des injecteurs à charge élevée

Tests sur banc à point de charge

Un injecteur peut réussir les tests de démarrage et de ralenti mais ne pas livrer correctement à une pression et une largeur d'impulsion plus élevées.

Un programme de banc approprié devrait inclure les points de charge moyenne et élevée requis par l'injecteur. Le rapport devrait identifier la pression de test, la largeur d'impulsion, la température du fluide, le nombre de cycles, la livraison réelle et la plage autorisée.

Comparaison de l'ensemble d'injecteurs

L'équipe devrait rechercher une unité qui sous-livre ou devient instable à mesure que la demande augmente. La variation de l'ensemble est également importante lorsque plusieurs injecteurs approchent de différentes limites.

Mesure des fuites à chaud

Les jeux internes peuvent se comporter différemment une fois le moteur et le système d'alimentation en carburant réchauffés.

Le débit de retour doit être mesuré dans des conditions proches du défaut signalé. Un test de fuite à froid effectué immédiatement après le démarrage peut ne pas reproduire un problème de fuite interne lié à la chaleur.

Le test doit maintenir la durée, la longueur du tuyau, la taille du récipient et les conditions de fonctionnement cohérentes pour tous les cylindres.

Inspection des débris d'usure des filtres

Le média usagé du filtre à carburant peut fournir des preuves de l'usure des composants en amont.

Les techniciens devraient inspecter :

• Particules métalliques ;
• Rouille ;
• Eau ;
• Dépôts sombres ;
• Fibres ;
• Dommages anormaux au filtre.

Les débris métalliques peuvent indiquer une usure de la pompe haute pression. L'installation de nouveaux injecteurs sans traiter la source des débris peut exposer les unités de remplacement à des dommages répétés.

La rampe, les tuyaux haute pression et la vanne de dosage doivent être examinés conformément à la procédure d'entretien du moteur.

Vérification du côté air sous charge

La pression de suralimentation, la restriction du filtre à air, les tuyaux d'air de suralimentation et la restriction d'échappement doivent être évalués pendant une charge représentative.

La fumée noire avec une faible suralimentation peut refléter un manque d'air plutôt qu'une livraison excessive des injecteurs. De même, une faible puissance sans fumée peut impliquer une alimentation en carburant limitée ou une dégradation de l'ECU.

Guide de sélection des pièces de rechange

Les injecteurs miniers doivent être sélectionnés en utilisant le numéro OE complet, le numéro de série du moteur, la puissance nominale, la configuration des émissions, le format de codage et le fabricant du système d'alimentation en carburant.

Un produit décrit uniquement comme adapté à un modèle de camion minier peut ne pas tenir compte des différences de moteur ou de logiciel.

Interprétation de l'industrie

Les opérateurs miniers mongols ont besoin de preuves de diagnostic collectées dans des conditions de charge et de température réalistes.

La livraison de carburant à charge élevée, les fuites à chaud, les débris de filtre, la pression de rampe et les données de suralimentation fournissent une base plus solide pour déterminer l'étendue du remplacement des injecteurs.

Un camion qui fonctionne correctement à vide n'a passé qu'une vérification de fonctionnement limitée. Les performances de production dépendent de la capacité des systèmes de carburant et d'air complets à maintenir un fonctionnement contrôlé sur une pente entièrement chargée.