Die Beschwerde verschwand nicht

Eine Dieselwerkstatt erhielt einen Motor mit instabilem Leerlauf, spürbaren Vibrationen und ungleichmäßiger Verbrennung.Der Kunde erwartet also, dass der Motor sofort wieder normal ist..

Das tat es nicht.

Da die Injektoren neu waren, war die erste Reaktion, das Ersatzeset in Frage zu stellen.

Die Schlüsselfrage wurde:Wenn die Spritzer bereits ausgetauscht wurden, was sonst könnte den gleichen rauen Laufzustand verursachen?

Überprüfung der Grundlagen

Die Techniker bestätigten zunächst, dass die Spritzer richtig installiert waren.

Die elektrischen Anschlüsse wurden auf unvollständige Anschlüsse, beschädigte Verriegelungsvorrichtungen oder schlechten Kontakt untersucht.

Wenn das Motorsteuerungssystem eine Kalibrierung oder Codierung der Spritzer erforderte, wurden diese Einstellungen im Rahmen der Montageprüfung überprüft.

Es wurde nichts davon ausgegangen, nur weil die Spritzer neu waren.

Die Diagnose geht über die Injektoren hinaus

Die Aufmerksamkeit wandelte sich dann auf die Systeme, die den Injektorbetrieb unterstützen.

Der tatsächliche Schienendruck wurde mit dem von der Steuerungsanlage verlangten Druck verglichen und der Niederdruckbrennstoffkreislauf auf Einschränkung und Luftdurchgang überprüft.

Der Workshop untersuchte auch die Einlassseite, den Verkabelungszustand und das Verhalten des Zylinders.

Dies war wichtig, da verschiedene Fehler Symptome hervorrufen können, die von den Fahrern nahezu gleich beschrieben werden:

• Ungleichmäßiger Leerlauf;
• Vibrationen des Motors;
• langsame Gasreaktion;
• Zylinderungleichgewicht;
• Ein schwieriger Start.

Ein neuer Spritzer kann einen Fehler nicht beheben, der von einem anderen Ort ausgeht.

Folgen wir dem Symptom statt dem Teil

Der diagnostische Prozess zeigte schließlich, dass der anhaltende raue Betrieb nicht durch das neu installierte Injektor-Set verursacht wurde.

Ein Systemproblem beeinflusste die Verbrennungsqualität.

Nachdem dieser Zustand korrigiert war, stabilisierte sich das Motorverhalten, ohne die Spritzer ein zweites Mal auszutauschen.

Warum dieser Fall wichtig ist

Ein häufiger Fehler bei der Dieselreparatur besteht darin, anzunehmen, daß ein Symptom, das nach dem Ersetzen des Bauteils bleibt, beweist, daß das neue Bauteil defekt ist.

In Wirklichkeit kann auch das Gegenteil der Fall sein.

Bleibt nach einem überprüften Austausch der Fehler weiterhin bestehen, sollte die Werkstatt die ursprüngliche Diagnose überdenken und die Prüfgrenze erweitern.

Schlussfolgerung

Dieser Fall zeigt, wie wichtigDiagnose auf Systemebene nach dem Austausch des Dieselinspritzers.

Neue Injektoren sollten immer noch auf korrekte Installation und Steuerung überprüft werden, aber sie sollten nicht automatisch zum nächsten Verdächtigen werden, wenn das gleiche Symptom weiterhin besteht.

Eine strukturierte Überprüfung des Schienendrucks, der Treibstoffversorgung, der elektrischen Steuerung, der Luftzufuhr, der Abdichtung und des Zylinderzustands kann unnötige Wiederholungen verhindern.