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Einige Dieselmotoren verwenden elektronisch gesteuerte oder mechanisch betätigte Einheitsinjektoren, die von der Nockenwelle angetrieben werden.Abnormaler Verbrennungslärm oder ungleichmäßiger Zylinderanteil kann auf die Injektoren zurückzuführen sein..

Ecuadorianische Buswerkstätten, die diese Beschwerden untersuchen, überprüfen die Einstellung der Injektorrollen, die Position der Kamme und die Installationssequenz, bevor sie Ersatzteile bestellen.

Ein in Betrieb befindlicher Einheitsinspektor kann den Kraftstoff nicht richtig messen, wenn seine mechanische Betätigung außerhalb der Motorschrift eingestellt ist.

Warum es wichtig ist, sich an den Rocker anzupassen

Der Injektorröhrchen überträgt die Bewegung der Nockenwelle auf den Injektorkolben oder den Betätigungsmechanismus.

Eine falsche Anpassung kann folgendermaßen erfolgen:

• falsche Motorposition während der Einstellung;
• Fehlerhafte Einstellsequenz
• falsche Wischen oder Vorbelastung;
• abgenutzte Rockerkomponenten;
• "Technologie" für die "Herstellung" oder "Produktion" von Geräten oder Geräten, besonders konstruiert oder konstruiert für die "Herstellung" oder "Produktion" von Geräten oder Geräten.
• Wiederverwendete Anpassungshardware;
• Fehler beim Timing der Kammwelle;
• Der Injektor ist nicht vollständig eingesetzt.

Eine zu geringe oder zu hohe Anpassung kann sich auf den Injektionszeitpunkt, die Kolbenbewegung und die innere Belastung auswirken.

Bestätigung der richtigen Kammposition

Zylinderbezug

Die Kurbelwelle sollte nach dem vom Hersteller angegebenen Zylinder und Zeichnungszeichen positioniert sein.

Die Techniker sollten nicht davon ausgehen, dass jeder Zylinder in der gleichen Reihenfolge an der oberen Toten Mitte eingestellt wird.

Zeitrahmen der Kammwelle

Nach der Überholung sollte die Zeitung von Nockenwelle zu Kurbelwelle überprüft werden.

Orientierung von Rockern

Schaukelräume, Brücken und Einstellschrauben sollten auf korrekte Montage und Verschleiß überprüft werden.

Überprüfung der Injektoranlage

Der Workshop sollte bestätigen:

• Vollständige OE-Nummer des Injektors;
• Richtige Aufnahme des Zylinderkopfes;
• Injektorsitze;
• Haltemoment;
• Zustand der Dichtung;
• Elektrische Verbindung;
• Kalibrierungs- oder Trimminformationen;
• Hochdruck- oder Brennstoffgalerieversiegelung.

Ein Einheitsinjektor eines verwandten Motors kann mit einem anderen Kolben, einer anderen Düse oder einer anderen elektrischen Spezifikation physisch passt.

Diagnoseuntersuchungen vor der Entfernung

Durch das Ausschneiden des Zylinders, die Korrekturdaten und den Abgas-Temperatur-Vergleich kann festgestellt werden, welcher Zylinder aufmerksamkeit erfordert.

Diese Ergebnisse sollten jedoch mit folgenden Ergebnissen kombiniert werden:

• Komprimierung
• die Ventilfreiheit;
• Einstellung der Schaukel;
• Zeitmessung der Kammer;
• Kabel;
• Kraftstoffversorgung;
• Reaktion des Injektors.

Ein Zylinder mit schlechter mechanischer Einstellung kann Korrekturwerte aufweisen, die einem Injektorversorgungsfehler ähneln.

Anpassung und Überprüfung

Die Injektorrolle sollte mit dem richtigen Werkzeug, dem richtigen Drehmoment und dem richtigen Winkel oder Wimpern eingestellt werden.

Nach der Einstellung ist der Motor im Leerlauf und unter Last zu prüfen und dabei das Zylindergleichgewicht, das Verbrennungsgeräusch, den Abgaszustand und die Fehlercodes zu überwachen.

Bleibt der Zylinder abnormal, kann der Injektor für die modellspezifische Prüfung entfernt werden.

Industrieinterpretation

Ecuadorianische Buswerkstätten können den unnötigen Austausch von Einheitsinspritzern reduzieren, indem sie mechanische Antriebskontrollen in die Diagnostik nach der Überholung einbeziehen.

Die Einstellung der Schaukel und die Position der Kamme sind nicht zweitrangig, sondern bestimmen, wie und wann der Spritzer betätigt wird.

Eine korrekte Injektorwahl ist nach wie vor unerlässlich, aber eine genaue mechanische Anordnung ist notwendig, bevor die hydraulische oder elektrische Leistung des Injektors fair beurteilt werden kann.