इंजन ओवरहाल के बाद इंजन का स्मूथ न चलना यूनिट इंजेक्टरों को जिम्मेदार ठहराया गया है, जबकि इक्वाडोर के बस वर्कशॉप प्रतिस्थापन से पहले इंजेक्टर रॉकर एडजस्टमेंट और कैम पोजीशन की पुष्टि करते हैं। यूनिट इंजेक्टर का प्रदर्शन यांत्रिक समायोजन पर निर्भर करता है।

कुछ डीजल इंजन इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित या यांत्रिक रूप से संचालित इकाई इंजेक्टरों का उपयोग करते हैं जो इंजन कैमशाफ्ट द्वारा संचालित होते हैं।असामान्य दहन शोर या असमान सिलेंडर योगदान इंजेक्टरों पर जिम्मेदार ठहराया जा सकता है.

इन शिकायतों की जांच करने वाली इक्वाडोर की बस कार्यशालाएं प्रतिस्थापन इकाइयों का आदेश देने से पहले इंजेक्टर रॉकर समायोजन, कैम स्थिति और स्थापना अनुक्रम की जांच कर रही हैं।

एक परिचालन योग्य इकाई इंजेक्टर ईंधन को सही ढंग से नहीं माप सकता है जब इसका यांत्रिक संचालन इंजन विनिर्देश के बाहर सेट किया जाता है।

रॉकर्स के अनुकूलन का महत्व

इंजेक्टर रोकर इंजेक्टर पिंपल या क्रिया तंत्र के लिए कैमशाफ्ट की गति को स्थानांतरित करता है।

गलत समायोजन निम्न कारणों से हो सकता है:

• सेटिंग के दौरान गलत इंजन स्थिति;
• गलत रीडिंग समायोजन अनुक्रम;
• गलत लात या प्रीलोडिंग;
• पहने हुए रॉकर घटक;
• मिश्रित पुशरोड या पुल;
• पुनः प्रयुक्त समायोजन हार्डवेयर;
• कैमशाफ्ट टाइमिंग त्रुटि;
• इंजेक्टर पूरी तरह से बैठा नहीं है।

बहुत कम या बहुत अधिक समायोजन इंजेक्शन के समय, प्लंजर यात्रा और आंतरिक भार को प्रभावित कर सकता है।

सही कैम स्थिति की पुष्टि करना

सिलेंडर संदर्भ

क्रैंकशाफ्ट को निर्माता द्वारा निर्दिष्ट सिलेंडर और टाइमिंग मार्क के अनुसार रखा जाना चाहिए।

तकनीशियनों को यह नहीं मानना चाहिए कि प्रत्येक सिलेंडर को उसी क्रम का उपयोग करके शीर्ष मृत केंद्र पर समायोजित किया जाता है।

कैमशाफ्ट टाइमिंग

ओवरहाल के बाद, कैमशाफ्ट-टू-क्रैंकशाफ्ट टाइमिंग को सत्यापित किया जाना चाहिए। एक दांत की त्रुटियां या गलत गियर मार्क वाल्व और इंजेक्टर दोनों घटनाओं को प्रभावित कर सकते हैं।

रॉकर अभिविन्यास

रोकर आर्म, ब्रिज और समायोजन शिकंजा की सही स्थापना और पहनने के लिए निरीक्षण किया जाना चाहिए।

इंजेक्टर की स्थापना की समीक्षा करना

कार्यशाला में निम्नलिखित की पुष्टि होनी चाहिए:

• इंजेक्टर का पूरा ओई नंबर;
• सिलेंडर सिर का सही लगाव;
• इंजेक्टर सीटें;
• रखरखाव टॉर्क;
• सील की स्थिति;
• विद्युत कनेक्टर;
• कैलिब्रेशन या ट्रिम की जानकारी;
• उच्च-दबाव या ईंधन-गैलरी सील।

संबंधित इंजन से एक यूनिट इंजेक्टर शारीरिक रूप से फिट हो सकता है जबकि एक अलग पिंपल, नोजल या विद्युत विनिर्देश का उपयोग किया जाता है।

निकालने से पहले नैदानिक जांच

सिलेंडर कट-आउट, सुधार डेटा और निकास तापमान की तुलना से यह निर्धारित किया जा सकता है कि किस सिलेंडर को ध्यान देने की आवश्यकता है।

हालांकि, इन परिणामों को निम्नलिखित के साथ जोड़ा जाना चाहिए:

• संपीड़न;
• वाल्व क्लीयरेंस;
• रोकर समायोजन;
• कैम टाइमिंग;
• वायरिंग;
• ईंधन की आपूर्ति;
• इंजेक्टर प्रतिक्रिया।

खराब यांत्रिक समायोजन के साथ एक सिलेंडर में इंजेक्टर वितरण त्रुटि के समान सुधार मान प्रदर्शित हो सकते हैं।

समायोजन और सत्यापन

इंजेक्टर रेंजर को सही औजार, टोक़ और कोण या लटकन प्रक्रिया का उपयोग करके सेट किया जाना चाहिए।

समायोजन के बाद, सिलेंडर संतुलन, दहन शोर, निकास की स्थिति और दोष कोड की निगरानी करते हुए इंजन को निष्क्रिय और लोड के तहत परीक्षण किया जाना चाहिए।

यदि सिलेंडर असामान्य रहता है, तो इंजेक्टर को मॉडल-विशिष्ट परीक्षण के लिए हटाया जा सकता है।

उद्योग की व्याख्या

इक्वाडोर की बस कार्यशालाएं ओवरहेल के बाद के निदान में यांत्रिक संचालन जांच को शामिल करके यूनिट इंजेक्टर की अनावश्यक प्रतिस्थापन को कम कर सकती हैं।

रोकर समायोजन और कैम की स्थिति द्वितीयक विवरण नहीं हैं। वे निर्धारित करते हैं कि इंजेक्टर कैसे और कब चालू किया जाता है।

सही इंजेक्टर चयन आवश्यक है, लेकिन इंजेक्टर के हाइड्रोलिक या विद्युत प्रदर्शन का उचित मूल्यांकन करने से पहले सटीक यांत्रिक सेटअप स्थापित किया जाना चाहिए।