Motori Diesel Industriali Sviluppano Battito in Camera e Cambiamenti allo Scarico a Velocità Medio-Alte Nonostante Pressione di Apertura e Spray degli Iniettori Normali: Un'Officina Iraniana Controlla la Fasatura Dinamica di Iniezione, la Corsa del Meccanismo di Anticipo e la Risposta dei Giri per Identificare un Gruppo di Anticipo Bloccato
Esame dell'iniettore statico superato
Un motore diesel industriale mantenuto da un laboratorio iraniano ha sviluppato un rumore di combustione più acuto e un cambiamento del comportamento degli scarichi con l'aumento della velocità del motore.
Al minimo, il motore era relativamente liscio.
Poiché il sistema utilizzava l'iniezione meccanica, gli iniettori sono stati testati per la pressione di apertura, il modello di spruzzo e la tenuta.
Non è stata riscontrata alcuna grande inconsistenza dell' iniettore.
Il seminario si è quindi rivolto almeccanismo automatico di iniezione in anticipoall'interno del sistema di combustibile meccanico.
Il tempo meccanico non è sempre fissato a un solo valore
Alcuni sistemi di iniezione meccanica modificano i tempi di iniezione a seconda della velocità del motore o delle condizioni di funzionamento.
Il meccanismo avanzato consente di spostare l'avvio dell'iniezione in base alle esigenze del progetto del motore.
Se il meccanismo si blocca, la tempistica statica può sembrare corretta mentre la tempistica dinamica diventa inappropriata a velocità più elevate.
Questa distinzione divenne centrale per la diagnosi iraniana.
Il laboratorio ha confrontato i tempi a rpm
I tecnici hanno prima verificato la tempistica meccanica di base secondo la procedura del motore applicabile.
Non era sufficiente per spiegare il sintomo.
Hanno poi esaminato il comportamento del tempo con l'aumento della velocità del motore.
La curva di avanzamento non si muoveva normalmente
A velocità più bassa, la relazione cronometrica era vicina alle aspettative.
Con l'aumentare delle RPM, il meccanismo avanzato non cambiava posizione senza intoppi attraverso il suo range previsto.
Questo è correlato al punto in cui il colpo di combustione è diventato più pronunciato.
L'officina ha ispezionato il meccanismo di aderenza, usura o contaminazione, in base alla progettazione della pompa.
Perché la pressione di apertura dell' iniettore non ha potuto spiegare tutto
La pressione dell'apertura meccanica dell'iniettore ha effetto quando l'ugello inizia a iniettare dopo che la pressione aumenta nella linea.
Tuttavia, anche gli iniettori correttamente calibrati dipendono dalla pompa che fornisce la pressione nella posizione prevista dell'albero motore.
Se l'avanzata del tempo della pompa è errata, ogni iniettore può essere idraulicamente sano mentre la combustione si verifica in un punto inadeguato del ciclo del motore.
Per questo motivo l'officina iraniana non ha ripetutamente modificato le impostazioni degli ugelli dopo che gli iniettori erano già stati verificati.
L'operazione industriale ha rivelato il difetto dinamico
Il motore ha servito un'applicazione industriale in cui la velocità di funzionamento da media a alta era comune per lunghi periodi.
Un controllo inattivo in officina rappresentava quindi solo una piccola parte del suo impiego effettivo.
I tecnici hanno riprodotto la condizione di velocità superiore in funzione controllata e registrato quando il comportamento del rumore e degli scarichi è cambiato.
Ciò ha permesso di collegare la risposta temporale direttamente con la reale applicazione industriale iraniana.
Lavorato di correzione incentrato sul meccanismo avanzato
La manutenzione del sistema di controllo del tempo è stata effettuata in conformità con i requisiti della pompa e del motore.
Successivamente, la tempistica di base è stata ricontrollata prima che il motore venisse azionato attraverso un test di RPM progressivo.
Il comportamento di avanzamento cambiava più coerentemente con la velocità del motore, mentre il precedente modello di bruciatura-colpito non era riprodotto nello stesso modo.
Interpretazione tecnica
Il nucleo indipendente di questo caso èiniezione meccanica dinamica, non calibrazione statica dell' iniettore.
Un motore diesel meccanico può avere gli iniettori regolati correttamente e comunque funzionare male se il suo meccanismo di anticipo del tempo non si muove come previsto.
Per la riparazione dei motori industriali iraniani, la domanda diagnostica dovrebbe quindi estendersi oltre È corretta la tempistica di base? a Come cambia la tempistica con l'aumento dei giri?
Tale distinzione separa un problema di regolazione statica da un problema di controllo dinamico.
