تطوّر محركات الديزل الصناعيّة تغييرات الاحتراق والغازات في سرعة متوسطة إلى عالية على الرغم من ضغط افتتاح المحقن الطبيعيّ والرش: ورشة عمل إيرانية تحقق من توقيت الحقن الديناميكيّ،ميكانيزم السفر المسبق واستجابة RPM لتحديد وحدة التوقيت المسبق
اختبار الحاقن الثابت نجح
محرك ديزل صناعي تم صيانته بواسطة ورشة إيرانية طور ضوضاء احتراق حادة وسلوك عادم متغير مع زيادة سرعة المحرك.
عند الخمول، كان المحرك سلسًا نسبيًا.
نظرًا لأن النظام استخدم حقنًا ميكانيكيًا، تم اختبار الحاقنات بحثًا عن ضغط الفتح، ونمط الرش، والإغلاق.
لم يتم العثور على أي تناقض كبير في الحاقنات.
لذلك تحولت الورشة إلى آلية تقديم توقيت الحقن الأوتوماتيكية ضمن نظام الوقود الميكانيكي.التوقيت الميكانيكي ليس ثابتًا دائمًا عند قيمة واحدةبعض أنظمة الحقن الميكانيكي تغير توقيت الحقن مع تغير سرعة المحرك أو ظروف التشغيل.
تسمح آلية التقديم لبداية الحقن بالتحرك وفقًا لمتطلبات تصميم المحرك.
إذا علقت هذه الآلية، فقد يبدو التوقيت الثابت صحيحًا بينما يصبح التوقيت الديناميكي غير مناسب عند السرعة الأعلى.
أصبح هذا التمييز محورياً في التشخيص الإيراني.
الورشة قارنت التوقيت عبر دورات المحرك في الدقيقة
تحقق الفنيون أولاً من التوقيت الميكانيكي الأساسي وفقًا لإجراء المحرك المطبق.
لم يكن ذلك كافيًا لتفسير العرض.
ثم فحصوا سلوك التوقيت مع زيادة سرعة المحرك.
منحنى التقديم لم يتحرك بشكل طبيعي
عند السرعة المنخفضة، كانت علاقة التوقيت قريبة من المتوقع.
مع زيادة دورات المحرك في الدقيقة، لم تغير آلية التقديم موضعها بسلاسة عبر نطاقها المقصود.
ارتبط هذا بالنقطة التي أصبح فيها طرق الاحتراق أكثر وضوحًا.
فحصت الورشة الآلية بحثًا عن الالتصاق، أو التآكل، أو التلوث حسب الاقتضاء لتصميم المضخة.
لماذا لم يتمكن ضغط فتح الحاقن من تفسير كل شيء
يؤثر ضغط فتح الحاقن الميكانيكي على وقت بدء الحاقن بعد ارتفاع الضغط في الخط.
ومع ذلك، حتى الحاقنات المعايرة بشكل صحيح تعتمد على المضخة التي توفر الضغط عند موضع عمود المرفق المقصود.
إذا كان تقديم توقيت المضخة غير صحيح، يمكن أن تكون كل حاقنة سليمة هيدروليكيًا بينما يحدث الاحتراق في نقطة غير مناسبة في دورة المحرك.
لهذا السبب لم تقم الورشة الإيرانية بتغيير إعدادات الفوهة بشكل متكرر بعد التحقق من الحاقنات بالفعل.
العمل الصناعي كشف الخطأ الديناميكي
خدم المحرك تطبيقًا صناعيًا حيث كانت السرعة المتوسطة إلى العالية شائعة لفترات طويلة.
لذلك، كان فحص الخمول في الورشة يمثل جزءًا صغيرًا فقط من واجبه الفعلي.
أعاد الفنيون إنتاج حالة السرعة الأعلى تحت التشغيل المتحكم فيه وسجلوا متى تغير سلوك الضوضاء والعادم.
سمح ذلك بربط استجابة التوقيت مباشرة بالتطبيق الصناعي الإيراني الحقيقي.
ركز العمل التصحيحي على آلية التقديم
تمت صيانة نظام التحكم في التوقيت وفقًا لمتطلبات المضخة والمحرك.
بعد ذلك، تم إعادة فحص التوقيت الأساسي قبل تشغيل المحرك من خلال اختبار تدريجي لدورات المحرك في الدقيقة.
تغير سلوك التقديم بشكل أكثر اتساقًا مع سرعة المحرك، بينما لم يتم إعادة إنتاج نمط طرق الاحتراق السابق بنفس الطريقة.
تفسير فني
الجوهر المستقل لهذه الحالة هو توقيت الحقن الميكانيكي الديناميكي، وليس معايرة الحاقن الثابتة.
يمكن أن يكون لمحرك الديزل الميكانيكي حاقنات مضبوطة بشكل صحيح ولا يزال يعمل بشكل سيئ إذا فشلت آلية تقديم التوقيت في التحرك كما هو مقصود.
لإصلاح المحركات الصناعية الإيرانية، يجب أن يمتد سؤال التشخيص إلى ما وراء “هل التوقيت الأساسي صحيح؟” إلى “كيف يتغير التوقيت مع زيادة دورات المحرك في الدقيقة؟”هذا التمييز يفصل بين التعديل الثابت ومشكلة التحكم الديناميكي.
