เครื่องยนต์ดีเซลอุตสาหกรรม พัฒนาการเผาไหม้ และการเปลี่ยนไอออกในความเร็วปานกลางถึงสูง ถึงแม้ว่าแรงกดเปิดเครื่องฉีดและสเปรย์ปกติ: ห้องปฏิบัติการอิหร่านตรวจสอบเวลาฉีดแบบไดนามิกการเดินทางและการตอบสนองของ RPM ด้วยกลไกล่วงหน้า เพื่อระบุหน่วยล่วงหน้าเวลาที่ติดต่อ

การทดสอบหัวฉีดแบบสถิตผ่านแล้ว

เครื่องยนต์ดีเซลอุตสาหกรรมที่ได้รับการบำรุงรักษาโดยอู่ซ่อมในอิหร่าน มีเสียงการเผาไหม้ที่ดังขึ้นและพฤติกรรมการปล่อยไอเสียที่เปลี่ยนแปลงไปเมื่อรอบเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น

เมื่อเดินเบา เครื่องยนต์ทำงานค่อนข้างราบรื่น

เนื่องจากระบบใช้การฉีดแบบกลไก หัวฉีดจึงถูกทดสอบแรงดันเปิด รูปแบบการฉีด และการซีล

ไม่พบความไม่สอดคล้องกันของหัวฉีดที่สำคัญ

ดังนั้นอู่ซ่อมจึงหันไปที่กลไกการปรับมุมจุดระเบิดอัตโนมัติภายในระบบเชื้อเพลิงแบบกลไก

มุมจุดระเบิดแบบกลไกไม่ได้คงที่ที่ค่าเดียวเสมอไป

ระบบฉีดแบบกลไกบางระบบจะปรับมุมจุดระเบิดตามรอบเครื่องยนต์หรือสภาวะการทำงานที่เปลี่ยนแปลงไป

กลไกการปรับมุมจุดระเบิดช่วยให้การเริ่มฉีดเปลี่ยนแปลงไปตามความต้องการของการออกแบบเครื่องยนต์

หากกลไกนั้นติดขัด มุมจุดระเบิดแบบสถิตอาจดูถูกต้อง ในขณะที่มุมจุดระเบิดแบบไดนามิกอาจไม่เหมาะสมที่รอบเครื่องยนต์สูงขึ้น

ความแตกต่างนี้กลายเป็นหัวใจสำคัญของการวินิจฉัยในอิหร่าน

อู่ซ่อมเปรียบเทียบมุมจุดระเบิดตามรอบเครื่องยนต์

ช่างเทคนิคได้ตรวจสอบมุมจุดระเบิดพื้นฐานตามขั้นตอนของเครื่องยนต์ที่เกี่ยวข้องก่อน

ซึ่งไม่เพียงพอที่จะอธิบายอาการดังกล่าว

จากนั้นพวกเขาได้ตรวจสอบพฤติกรรมของมุมจุดระเบิดเมื่อรอบเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น

เส้นโค้งการปรับมุมจุดระเบิดไม่เคลื่อนที่ตามปกติ

ที่รอบเครื่องยนต์ต่ำ ความสัมพันธ์ของมุมจุดระเบิดใกล้เคียงกับที่คาดไว้

เมื่อรอบเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น กลไกการปรับมุมจุดระเบิดไม่เปลี่ยนแปลงตำแหน่งอย่างราบรื่นตลอดช่วงที่ตั้งใจไว้

ซึ่งสอดคล้องกับจุดที่เสียงการเผาไหม้ดังขึ้นอย่างเห็นได้ชัด

อู่ซ่อมได้ตรวจสอบกลไกเพื่อหาสิ่งที่ติดขัด การสึกหรอ หรือการปนเปื้อนตามความเหมาะสมกับการออกแบบปั๊ม

เหตุใดแรงดันเปิดหัวฉีดจึงไม่สามารถอธิบายทุกอย่างได้

แรงดันเปิดหัวฉีดแบบกลไกส่งผลต่อเวลาที่หัวฉีดเริ่มฉีดหลังจากแรงดันในท่อเพิ่มขึ้น

อย่างไรก็ตาม แม้แต่หัวฉีดที่ปรับเทียบอย่างถูกต้องก็ยังขึ้นอยู่กับปั๊มที่ส่งแรงดันในตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยงที่ตั้งใจไว้

หากมุมจุดระเบิดของปั๊มไม่ถูกต้อง หัวฉีดทุกตัวอาจมีสภาพไฮดรอลิกที่ดี แต่การเผาไหม้เกิดขึ้นในจุดที่ไม่เหมาะสมของรอบเครื่องยนต์

นี่คือเหตุผลที่อู่ซ่อมในอิหร่านไม่ได้เปลี่ยนการตั้งค่าหัวฉีดซ้ำๆ หลังจากที่หัวฉีดได้รับการตรวจสอบแล้ว

การทำงานในอุตสาหกรรมเผยให้เห็นข้อผิดพลาดแบบไดนามิก

เครื่องยนต์ถูกนำไปใช้ในงานอุตสาหกรรมซึ่งรอบการทำงานปานกลางถึงสูงเป็นเรื่องปกติเป็นระยะเวลานาน

ดังนั้นการตรวจสอบขณะเดินเบาของอู่ซ่อมจึงเป็นเพียงส่วนเล็กๆ ของหน้าที่จริง

ช่างเทคนิคได้จำลองสภาวะรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นภายใต้การควบคุมการทำงานและบันทึกเวลาที่เสียงและพฤติกรรมการปล่อยไอเสียเปลี่ยนแปลงไป

ซึ่งช่วยให้สามารถเชื่อมโยงการตอบสนองของมุมจุดระเบิดโดยตรงกับการใช้งานในอุตสาหกรรมจริงในอิหร่าน

งานแก้ไขมุ่งเน้นไปที่กลไกการปรับมุมจุดระเบิด

ระบบควบคุมมุมจุดระเบิดได้รับการบำรุงรักษาตามข้อกำหนดของปั๊มและเครื่องยนต์

หลังจากนั้น ได้ตรวจสอบมุมจุดระเบิดพื้นฐานอีกครั้งก่อนที่จะเดินเครื่องยนต์ผ่านการทดสอบรอบเครื่องยนต์แบบก้าวหน้า

พฤติกรรมการปรับมุมจุดระเบิดเปลี่ยนแปลงอย่างสอดคล้องกันมากขึ้นตามรอบเครื่องยนต์ ในขณะที่รูปแบบเสียงการเผาไหม้ก่อนหน้านี้ไม่ปรากฏซ้ำในลักษณะเดียวกัน

การตีความทางเทคนิค

แกนหลักที่เป็นอิสระของกรณีนี้คือมุมจุดระเบิดการฉีดแบบกลไกแบบไดนามิกไม่ใช่การปรับหัวฉีดแบบสถิต

เครื่องยนต์ดีเซลแบบกลไกอาจมีหัวฉีดที่ปรับอย่างถูกต้องและยังคงทำงานได้ไม่ดีหากกลไกการปรับมุมจุดระเบิดล้มเหลวในการเคลื่อนที่ตามที่ตั้งใจไว้

สำหรับการซ่อมเครื่องยนต์อุตสาหกรรมในอิหร่าน คำถามในการวินิจฉัยจึงควรกว้างกว่าแค่ "มุมจุดระเบิดพื้นฐานถูกต้องหรือไม่" ไปสู่ "มุมจุดระเบิดเปลี่ยนแปลงอย่างไรเมื่อรอบเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น"

ความแตกต่างนั้นแยกการปรับแบบสถิตออกจากปัญหาการควบคุมแบบไดนามิก